[發明專利]直聯空壓機機組

有效

• 申請號: 201610398801.7
• 申請日: 2016-06-04
• 公開（公告）號: CN105889021B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 張永泉
• 申請（專利權）人: 山東科發動力有限公司
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;F04B39/06;F04B39/12;F02B63/06;F16M1/026
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所37216
• 代理人: 呂艷芹

技術領域

本發明涉及空壓機技術領域，具體地說，涉及一種直聯空壓機機組。

背景技術

目前在粉料運輸車上使用的空壓機一般通過柴油機驅動，空壓機和柴油機組成柴動空壓機組，柴油機和空壓機分別各自獨立安裝，空壓機的動力輸入端設置有空壓機皮帶輪，柴油機的動力輸出端通過離合器連接有柴油機皮帶輪，空壓機皮帶輪與柴油機皮帶輪之間連接有三角帶，柴油機的動力輸出端與空壓機的曲軸動力輸入端通過三角帶聯接傳遞動力。現有的空壓機與柴油機聯接后組成的柴動空壓機組的這種安裝和聯接方式，存在以下缺陷：

1、機組振動大。柴油機的現有的這種安裝和聯接方式，空壓機在運行中是交變負荷，會產生交變力，引起較大的振動，如果空壓機與柴油機通過三角帶聯接，通過水平方向的力傳遞來聯接，使整個機組產生水平方向的振動，而這種水平方向的振動危害巨大，使整車和零部件損壞率高、可靠性低。

2、使機組結構復雜。柴油機的現有的這種安裝和聯接方式，柴油機的動力輸出裝置需要配置三角皮帶輪，空壓機的動力輸入裝置要配置更大的三角皮帶輪，兩者的皮帶輪再通過三角帶聯接傳遞動力，三角帶聯接會產生很大的徑向力，對柴油機的動力輸出裝置和空壓機徑向承受能力的要求相應提高，使機組結構變得復雜。

3、使機組體積較大。柴油機的現有的這種安裝和聯接方式，柴油機和空壓機各自獨立安裝，占空間較大，另外，空壓機和柴油機的變速比大于2，空壓機的皮帶輪直徑較大，使得柴油機和空壓機之間的距離不得不加大，使得整個柴動空壓機組的體積更加變大。

4、柴油機的現有的這種安裝和聯接方式，通過三角帶聯接動力傳遞效率低，油耗高，經濟性差，且三角帶易于損壞，需要經常更換，費事費力。

5、現有的空壓機的轉速較低，一般在950～1000r/min之間，同樣體積的空壓機，排氣量相對較低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種直聯空壓機機組，該直聯空壓機機組實現了空壓機與柴油機直接聯接，實現了空壓機與柴油機的整體安裝。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

直聯空壓機機組，包括柴油機和空壓機，所述柴油機包括柴油機曲軸和柴油機曲軸箱，所述空壓機包括氣缸、空壓機曲軸箱和空壓機曲軸，所述柴油機曲軸連接有柴油機飛輪，所述柴油機飛輪設于柴油機飛輪殼內，所述柴油機飛輪殼固定設于所述柴油機曲軸箱上；所述空壓機曲軸連接有空壓機飛輪，所述空壓機飛輪設于空壓機飛輪殼內，所述空壓機飛輪殼固定設于所述空壓機曲軸箱上；所述空壓機飛輪殼與所述柴油機飛輪殼直接剛性聯接，所述空壓機飛輪與所述柴油機飛輪通過聯軸器傳動聯接。

優選的，所述柴油機飛輪殼的一端部周邊向外延伸設有環形的柴油機飛輪殼固定部，所述空壓機飛輪殼的一端部周邊向外延伸設有環形的空壓機飛輪殼固定部，所述柴油機飛輪殼固定部與所述空壓機飛輪殼固定部貼合并通過螺栓直接剛性聯接。

優選的，所述空壓機飛輪與所述柴油機飛輪通過齒輪聯軸器傳動聯接。

優選的，所述氣缸包括左氣缸和右氣缸。

優選的，所述氣缸內設有冷卻腔。

優選的，所述冷卻腔的進口端連接所述柴油機的散熱水箱的出水口，所述冷卻腔的出口端連接所述柴油機的散熱水箱的回水口。

優選的，所述冷卻腔的進口端與所述柴油機的散熱水箱的出水口之間的連接管道上設有水泵。

優選的，所述冷卻腔包括上冷卻腔和下冷卻腔。

采用了上述技術方案后，本發明的有益效果是：

本發明的直聯空壓機機組，空壓機飛輪殼與柴油機飛輪殼直接剛性聯接成為一體結構；使柴油機與空壓機實現直接聯接，在達到由柴油機通過聯軸器向空壓機傳遞動力的目的的同時，避免了空壓機與柴油機的分體安裝，實現了空壓機與柴油機的整體安裝。此種結構的柴動直聯空壓機機組，一是結構緊湊、簡單，不需要兩個皮帶輪和三角帶，也不需要柴油機再設置離合器，整體體積小、結構空間減小30-40％，占空小、傳動效率提高。二是空壓機與柴油機直聯，同軸度好，剛性好，不產生水平方向的交變力，消除了水平振動，使機組的振動降低，對機組本身各零部件和整車的強度要就降低，重量減輕20％,適應了汽車的輕量化。另外，空壓機與柴油機剛性直聯，同軸度好，使聯軸器不易于損壞，可靠性提高，使用壽命長。