[發明專利]一種汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置及隔熱方法

有效

• 申請號: 201610390723.6
• 申請日: 2016-06-03
• 公開（公告）號: CN105927429B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 劉樹偉;周武奎
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02B77/11
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司21207
• 代理人: 羅瑩

技術領域

本發明創造涉及一種汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置，主要應用于后置發動機的客車以及轎車。

背景技術

目前，絕大部分中大型客車及小部分轎車采用發動機后置結構，隨著汽車發動機工作時間的延長，發動機艙內的溫度逐漸升高，發動機艙內的熱量將通過發動機艙與乘客艙之間的隔板傳遞到乘客艙內，致使乘客艙溫度升高（尤其是發動機艙上部乘客艙地板附近溫度，該溫度可達40℃～50℃）。乘客艙的溫度升高，將使乘員的乘坐舒適性下降，同時導致夏季汽車空調的能耗增加。目前常采用在發動機艙與乘客艙之間的隔板上加裝隔熱材料（如鋁箔+石棉）的方式防止熱傳遞，但是這種方法只能實現相對較短時間內隔熱，隨著發動機工作時間的延長與機艙內溫度的升高，隔熱材料由于自身不具備散熱功能必然導致其溫度上升，從而使熱量傳遞到乘客艙，隔熱效果下降。

發明內容

為了克服現有的方法隔熱效果有限的問題，本發明創造提出一種發動機艙與乘客艙隔熱的裝置。該裝置在不增加發動機負載及整車空氣阻力的前提下，使發動機艙的熱量不能傳導到乘客艙，解決了乘客艙因發動機熱量傳遞而帶來的乘坐舒適性下降問題，同時由于隔絕了由發動機艙傳導到乘客艙的熱量，也將在一定程度上降低汽車空調能耗，提高汽車的使用經濟性。并且該裝置能夠保證環境溫度低時發動機艙熱量正常向乘客艙傳遞，不影響環境溫度低（如冬季）時乘車的舒適性。

本發明創造的目的是通過下述技術方案實現的：一種汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置，設置在發動機艙與乘客艙之間的隔板上，其特征在于：所述的隔熱裝置包括薄管陣、副空氣濾清器、過渡聯接Ⅰ、過渡聯接Ⅱ、副進氣管Ⅰ、副進氣管Ⅱ、副管路接口和溫控電磁閥裝置。

所述的薄管陣是由若干細管并聯而成的具有一定面積的隔熱體，固定安裝在發動機艙與乘客艙之間的隔板上。

所述的薄管陣的一端經由過渡聯接Ⅰ與副進氣管Ⅰ連接，副進氣管Ⅰ與副空氣濾清器的一端相連，副空氣濾清器的另一端通往大氣；薄管陣另一端經由過渡聯接Ⅱ與副進氣管Ⅱ連接，副進氣管Ⅱ通過副管路接口與發動機原有進氣管相連接。

所述的溫控電磁閥裝置，包括電源、溫控開關和電磁閥，所述的電磁閥安裝在副進氣管Ⅱ上，電磁閥由溫控開關控制開閉，整體由汽車電源供電。

組成薄管陣的各個細管為平行排列的柔性細管，可根據貼合的面而彎曲，并且完全貼附于隔板上。

所述的副管路接口位于原有發動機空氣濾清器與節氣門體之間，發動機原進氣管與發動機空氣濾清器作為發動機主進氣管路，副管路接口、副進氣管Ⅱ、過渡聯接Ⅱ、薄管陣、過渡聯接Ⅰ、副進氣管Ⅰ和副空氣濾清器作為發動機副進氣管路。

溫控開關用于控制電磁閥的開與關，當外部環境溫度低于20±3℃時，溫控開關打開，電磁閥關閉，副進氣管路與發動機主進氣管路不連通，當外部環境溫度高于20±3℃時，溫控開關閉合，電磁閥打開，副進氣管路與發動機主進氣管路連通。

其中，副空氣濾清器用于過濾通過副進氣支路進入發動機的空氣，避免帶有雜質的空氣直接進入發動機而造成發動機的磨損。

過渡聯接用于薄管陣與副進氣管的聯接，其功能主要是實現副進氣管與薄管陣內若干細管之間氣流的均勻順暢流動。

副進氣管用于聯接副空氣濾清器、過渡聯接、副管路接口等處，形成空氣流動管路。

采用該汽車發動機艙與乘客艙隔熱裝置的隔熱方法如下：發動機啟動后，發動機主進氣管產生真空度；同時溫控開關檢測外界環境溫度，當外界環境溫度高于溫控開關的動作極限值時，溫控開關始終保持閉合狀態，汽車蓄電池與電磁閥之間的電路為通路，電磁閥開啟，副進氣管路暢通，外界新鮮空氣通過副空氣濾清器，副進氣管Ⅰ、過渡聯接Ⅰ、薄管陣、過渡聯接Ⅱ、副進氣管Ⅱ與發動機主進氣管路里的空氣匯合，經節氣門體進入發動機氣缸，為發動機的運轉提供新鮮空氣，實現發動機艙與乘客艙隔熱；當外界環境溫度低于溫控開關的斷開動作極限值時，溫控開關動作，由閉合狀態轉換為關閉狀態，這時汽車蓄電池與電磁閥之間的電路斷開，電磁閥始終保持閉合狀態，副進氣管路不通，隔熱裝置不起作用。

本發明創造隔熱裝置也可根據具體車型在設計制造階段制作成發動機艙與乘客艙隔板形式，隔熱原理相同，從而實現發動機艙與乘客艙隔熱裝置的集成，使原有發動機艙與乘客艙隔板實現良好散熱功能。