[發明專利]一種制備防滑釘芯用組合物及其用于制備防滑釘芯的方法

有效

• 申請號: 201610387861.9
• 申請日: 2016-06-03
• 公開（公告）號: CN107460389B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 楊新躍
• 申請（專利權）人: 楊新躍
• 主分類號: C22C29/04
• 分類號: C22C29/04;C22C29/02;C22C30/00;C22C1/05;B22F3/16
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任重;馮振寧

本發明涉及一種制備防滑釘芯用組合物及其用于制備防滑釘芯的方法。本發明采用經過優化的制備防滑釘芯用組合物，所述制備防滑釘用組合物，以組合物的總質量為基準由以下重量百分比的組分組成：鈷5%～15%；鎳5%～15%；碳化鎢10%～50%；碳化鉬5～20%；其余為碳氮化鈦；利用粉末冶金的方法制備得到韌性好、耐磨損且質量輕的防滑釘芯。本發明方法制備得到的防滑釘芯的強度以及韌性得到了顯著的提高，同時降低了釘芯的單位重量，使用更加方便節能，且本發明方法操作簡單穩定、低能耗經濟環保且所用原料廉價易得，適合工業化生產。

技術領域

本發明涉及防滑釘芯技術領域，更具體的，涉及一種制備防滑釘芯用組合物及其用于制備防滑釘芯的方法。

背景技術

在冰雪天氣行車，由于路面附著系數非常低，輪胎容易打滑，大大增加了行車的危險性。為了防止車輛在冰雪天氣行車時打滑，一般通過兩種方式來加以控制，一種是通過對車輛的控制系統進行驅動系統的控制，但是這種控制系統通用性比較差，需要針對不同的車型重新開發，在復雜的冬季路面狀況，很難保證系統的自適應性和可靠性；另一種防滑方法就是采用機械式防滑措施來防止輪胎打滑，以往是在輪胎上安裝防滑鏈來防止輪胎打滑，由于安裝防滑鏈很不方便，且安裝上防滑鏈以后對車輛的行車有一些影響，因此許多人都不愿意安裝。在近年由國外開發了一種專門的防滑輪胎，替代了以往的防滑鏈，深受用戶的喜愛。

現有的防滑輪胎是在輪胎上均勻配置固定的，與輪輞相對應的一套由防滑釘等組成的防滑系統，并能按路況所需使用防滑系統(如中國專利號為00120326.6，名稱為“防滑釘胎、其制造方法及輪胎防滑釘和其制造模具”的專利文獻所公開的)。現在市面上最常見的防滑輪胎就是普利司通的BLIZZAK冰雪地專用輪胎，而且這種輪胎如同上面說的帶有防滑釘，保證了冰雪路面的抓地性能，這種嵌入汽車輪胎內的防滑釘一般都是采用硬質合金制作的防滑釘芯裝入防滑釘座內，再將防滑釘底座安裝在汽車輪胎表面內起到防滑作用。為了保證防滑輪胎的耐磨性，防滑輪胎上所用的防滑釘芯一般用硬質合金材料制作(如中國專利申請號為200410007143，名稱為“汽車輪胎防滑釘及制造方法”的專利文獻所公開的)，為了提高防滑性能，也有不少人在防滑釘結構上進行改進，但是鮮有人對防滑釘芯的材質進行研究，通常用的硬質合金雖然具有高硬度、耐低溫等特點，但是其密度大(通常都在12.0g/cm³)，顯得過于笨重，且硬質合金價格昂貴。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術問題，提供一種制備防滑釘芯用組合物，應用本防滑釘芯用組合物所得的防滑釘芯所得防滑釘芯強度高、耐磨損且質量輕。

本發明的另一個目的在于提供一種制備防滑釘芯的方法，應用優化的制備防滑釘芯用組合物，提供一種簡單高效的防滑釘芯生產工藝，且利于于產業化推廣應用、經濟節能。

本發明目的通過以下技術方案實現：

提供一種述制備防滑釘芯用組合物，其特征在于，所述組合物由以下重量百分比的組分組成：

余量為碳氮化鈦；

所述鈷和鎳的粒度為1.0～2.0μm，碳化鎢的粒度為2.0～6.0μm，碳氮化鈦的粒度為2.0～6.0μm，碳化鉬的粒度為1.0～2.0μm。

在上述制備防滑釘芯用組合物中，鈷和鎳是做為粘結劑，起到增加材料韌性的作用；碳化鎢可以增加材料的硬度；碳氮化鈦和碳化鉬具有較高熔點和硬度、良好熱穩定性和機械穩定性和極好抗腐蝕性等特點。本申請人通過大量實驗確定了這些組分的組合以及各組分的上述百分比范圍，以及各組分的粒度，在上述組合物以及百分比范圍使應用本發明的制備防滑釘芯用組合物制備得到的防滑釘芯具有強度高、質量輕和耐磨損的優良性能，同時其制備工藝簡單、環保。

優選地，所述組合物由以下重量百分比的組分組成：

余量為碳氮化鈦；