[發明專利]一種低地板車車體自由鉸三角形鉸接支座及其連接方式

在審

• 申請號: 201610386894.1
• 申請日: 2016-06-02
• 公開（公告）號: CN107458412A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 莊征宇;劉文松;羅斌;羅燕;杜方孟;范湘;肖國柱;榮繼剛
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61G1/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司11319
• 代理人: 吳志勇

技術領域

本發明涉及到一種車輛的連接部件裝置及其連接方式，具體涉及到一種低地板車車體與車體之間鉸接連接系統自由鉸支座及其連接方式，用以提高自由鉸鉸接連接的穩定和可靠性，降低自由鉸的重量，優化自由鉸支座結構。屬車輛關鍵部件制造技術領域。

背景技術：

目前，低地板車多通過鉸接裝置進行車體之間的連接，鉸接裝置布置在車體兩端連接部分，一般采用上下鉸配合方式，通過各鉸接裝置限制車體運動，使低地板車輛有良好的過小半徑曲線能力。低地板列車相鄰車廂的車底間一般采用固定鉸裝置，相鄰車廂的車頂間一般采用轉動鉸裝置或轉動鉸與自由鉸結合的方式。其中，車底的固定鉸裝置限制三個方向的平動，允許三個方向旋轉，承受了列車的豎向力，傳遞相鄰列車大部分的縱向牽引力（列車運行方向）和橫向力；車頂間所采用轉動鉸接裝置允許相鄰列車間繞豎直軸線旋轉，通過裝置內部橡膠部件提供縱向和橫向剛度，其通過配合車底固定鉸接裝置，承受了列車的部分縱向牽引，限制了相鄰車體間的側滾和點頭運動，使相鄰列車間僅存在相對搖頭的自由度，滿足城市小曲線半徑要求；同時為了保證整列車能適應上下坡道, 在一個懸浮車體和中間車體之間的上鉸多采用自由鉸連接, 自由鉸不限制相鄰車體之間的垂向、縱向平動和三向轉動, 僅限制橫向的平動, 它也不承受垂向力和縱向力, 僅承受橫向力, 自由鉸主要用于限制車體之間的相對側滾。

雖然自由鉸為車輛鉸接系統的輔助連接系統，但是及性能的好壞決定了車輛的安全程度，所以仍然是十分重要的部件。一般現在所采用的自由鉸都較為簡單，多數只是在車體的頂部位置上設置一個由一根抗側滾拉桿構成的自由鉸，抗側滾拉桿的兩端分別設有球鉸關節副和彈性關節副，通過球鉸關節副和彈性關節副分別與兩端的車體進行連接；抗側滾拉桿是由兩個帶反向螺紋的拉桿頭和中間拉桿套組成的，為可調節拉桿；用于低地板車輛連掛的上鉸接，使得車體能夠滿足通過小半徑水平曲線和豎曲線的要求的同時，約束車輛間的側滾運動。為了提高抗側滾效果，現有的城市低地板軌道車輛鉸接用自由鉸接裝置多與油壓減振器配合使用，在安裝自由鉸接裝置的車體頂部兩邊分別安裝油壓減振器，形成一套抗側滾系統，保證車輛直線運動平穩性。但是現有的城市低地板軌道車輛鉸接用自由鉸接裝置，普遍存在受力狀況不好，容易出現斷裂或松動現象；為了防止安裝座的損壞，一般都將安裝支座做得很大，十分笨重，安裝也不方便。有效解決此問題，我們對此現象進行了仔細深入的研究，發現之所以會出現這樣的問題，是由于自由鉸僅限制橫向的平動，所受的拉力主要是橫向的拉力，而且由于兩端的安裝座與車體連接的安裝面與自由鉸拉桿雖說是近似平行的，但多數情況是斜向連接，自由鉸拉桿與安裝座連接鉸是成一定角度的，所以在實際運行過程中自由鉸安裝座所受的的力多為斜向的復合作用力，這樣自由鉸安裝座在運行中不僅僅只是承受自由鉸拉桿的拉力，還承受著橫向移動的橫向剪切力，實際測試發現正式因為這種斜向復合作用力的存在，使得現有的安裝座容易出現松動或損壞，因此很有必要對此加以進一步研究。

通過專利檢索沒發現有與本發明相同技術的專利文獻報道，與本發明有一定關系的專利主要有以下幾個：

1、專利號為CN200920015085.5，名稱為“城市低地板軌道車輛鉸接用自由鉸接裝置” 的實用新型專利，該專利公開了一種城市低地板軌道車輛鉸接用自由鉸接裝置，其特征在于：其為“Z”字型連桿結構，兩端固定于車體上，與中間側滾拉桿兩端為球鉸連接。它是低地板車輛之間的輔助連接機構，約束車輛車體間的側滾運動，同時適應車輛通過小半徑水平曲線和豎曲線的需要。它的優點是：為“Z”字型連桿結構，釋放車體間搖頭和點頭自由度，能夠滿足車輛通過小半徑水平曲線和豎曲線的要求，同時約束車輛車體間的側滾運動，與油壓減振器配合使用，保證車輛直線運動平穩性。

2、專利申請號為CN201410293655.2，名稱為“ 一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座” 發明專利，該專利公開了一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板、下面板、連接筋板、后堵板，底座，所述連接筋板通過焊接的方式分別連接上面板、下面板、后堵板，所述上面板、下面板焊接在后堵板上，所述后堵板焊接在底座上，所述底座上設置有用于鉚接的孔。本發明可用于100%低地板有軌電車上部鉸接裝置安裝，由于其和車體連接方式為鉚接，不僅不受車頂端部材料的限制，而且在其損壞后便于修復和替換。