[發(fā)明專利]一種鐵路軌道除銹裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610378459.4
• 申請日: 2016-05-31
• 公開（公告）號: CN105945686B
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐海慧;劉向明;李寧寧
• 申請（專利權(quán)）人: 海門名馳工業(yè)設(shè)計有限公司
• 主分類號: B24B21/00
• 分類號: B24B21/00;B24B21/18;B24B41/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路軌道除銹技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路軌道除銹裝置。

背景技術(shù)

鐵路的貨物線、軌道車停車線、調(diào)車線、安全線等，由于較少列車通過，時間長了其鋼 軌銹蝕就相當(dāng)嚴(yán)重，影響列車運(yùn)行。為了保障列車的正常運(yùn)行，就需要現(xiàn)場對銹蝕的鋼軌除 銹。現(xiàn)有技術(shù)中，對鋼軌除銹通常采用的方式是：一、采用手持鋼角磨機(jī)人工打磨鋼軌表面 進(jìn)行除銹。二、采用移動噴砂設(shè)備對鋼軌表面除銹。移動噴砂設(shè)備由柴油發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、 儲砂罐、噴槍、電控、移動小車組成，儲砂罐、噴槍、電控安裝在在移動小車上，移動小車 在鋼軌上移動，噴槍對準(zhǔn)鋼軌軌頭表面除銹；其工作原理是，采用壓縮空氣為動力，以形成 高速噴射束將噴料石英砂高速噴射到需要處理的工件表面，利用砂粒的高速功能清理零件表 面，使工件的表面獲得一定的清潔度和不同的粗糙度，達(dá)到鋼軌除銹的目的。

這兩種鋼軌除銹方式都存在缺陷，采用鋼角磨機(jī)人工打磨鋼軌除銹的缺陷主要是勞動強(qiáng) 度大，角磨機(jī)震動大，灰塵大，人蹲在鋼軌旁時間長，體力消耗大；而且效率較低，每人每 小時打磨約5-10米。而采用移動噴砂設(shè)備對鋼軌除銹的缺陷主要是設(shè)備笨重，搬運(yùn)困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路軌道除銹裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架和分支架， 所述分支架將兩個主支架連接在一起，所述分支架上固定安裝有柴油機(jī)和變速箱，所述兩個 主支架左端通過軸承活動安裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸兩端均固定安裝有動力輪，所述兩 個主支架右端均通過軸承活動安裝有支撐輪，所述變速箱帶動第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述兩個主支 架上均設(shè)置有安裝架，所述安裝架上端通過軸承活動安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸兩端均 固定安裝有主動輪，所述安裝架下端通過軸承活動安裝有從動輪，所述主動輪和從動輪上安 裝有砂帶，所述砂帶用以打磨鐵路軌道，所述柴油機(jī)帶動變速箱和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述主動 輪帶動從動輪轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述柴油機(jī)上設(shè)置有大轉(zhuǎn)輪和小轉(zhuǎn)輪，所述大轉(zhuǎn)輪通過第一三角帶帶動變速箱 轉(zhuǎn)動，所述小轉(zhuǎn)輪通過第二三角帶帶動第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有帶動輪，所述第二三角帶套在帶動輪上。

優(yōu)選的，所述動力輪和支撐輪上均設(shè)置有與鐵路軌道相對應(yīng)的凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使用方便，除銹效率高，可同時對鐵路 軌道的兩個軌道除銹，極大地提高了除銹效率，采用砂帶作為除銹工具，相對砂輪來說，可 以更好地將鐵路軌道打磨干凈。

附圖說明

下面結(jié)合附圖中的實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限 制。

圖1是主支架和分支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明俯視圖；

圖3是本發(fā)明主視圖。

圖中：1、主支架，11、安裝架，2、分支架，3、柴油機(jī)，31、大轉(zhuǎn)輪，32、小轉(zhuǎn)輪， 33、第一三角帶，34、第二三角帶，4、變速箱，5、第一轉(zhuǎn)軸，51、動力輪，6、支撐輪，7、 第二轉(zhuǎn)軸，71、主動輪，72、從動輪，73、砂帶，74、帶動輪。

具體實施方式

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種鐵路軌道除銹裝置，包括兩個主支架1 和分支架2，所述分支架2將兩個主支架1連接在一起，所述分支架2上固定安裝有柴油機(jī)3 和變速箱4，所述兩個主支架1左端通過軸承活動安裝有第一轉(zhuǎn)軸5，所述第一轉(zhuǎn)軸5兩端均 固定安裝有動力輪51，所述兩個主支架1右端均通過軸承活動安裝有支撐輪6，所述變速箱 4帶動第一轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，所述兩個主支架1上均設(shè)置有安裝架11，所述安裝架11上端通過軸 承活動安裝有第二轉(zhuǎn)軸7，所述第二轉(zhuǎn)軸7兩端均固定安裝有主動輪71，所述安裝架11下端 通過軸承活動安裝有從動輪72，所述主動輪71和從動輪72上安裝有砂帶73，所述砂帶73 用以打磨鐵路軌道，所述柴油機(jī)3帶動變速箱4和第二轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動，所述主動輪71帶動從動 輪72轉(zhuǎn)動。所述柴油機(jī)3上設(shè)置有大轉(zhuǎn)輪31和小轉(zhuǎn)輪32，所述大轉(zhuǎn)輪31通過第一三角帶 33帶動變速箱4轉(zhuǎn)動，所述小轉(zhuǎn)輪32通過第二三角帶34帶動第二轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動。所述第二轉(zhuǎn) 軸7上設(shè)置有帶動輪74，所述第二三角帶34套在帶動輪74上。所述動力輪51和支撐輪6 上均設(shè)置有與鐵路軌道相對應(yīng)的凹槽。

以上所舉實施例為本發(fā)明的較佳實施方式，僅用來方便說明本發(fā)明，并非對本發(fā)明作任 何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)特征的 范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所作局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本發(fā)明 的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)特征的范圍內(nèi)。