[發(fā)明專利]一種軌道交通接軌站配線系統(tǒng)及其運(yùn)行方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610377932.7
• 申請(qǐng)日: 2016-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN106004886B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐瑰麟;趙強(qiáng);張華龍;闕偉;李彥;高華;黃麗;唐勛;臧向
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

1.一種軌道交通接軌站配線系統(tǒng)，包括由第一站臺(tái)(1)和第二站臺(tái)(2)構(gòu)成的雙島式站臺(tái)(3)，其特征在于：還包括設(shè)置在雙島式站臺(tái)(3)一側(cè)的停車場(chǎng)(4)，所述第一站臺(tái)(1)與停車場(chǎng)(4)遠(yuǎn)離設(shè)置，所述第二站臺(tái)(2)與停車場(chǎng)(4)靠近設(shè)置；所述第一站臺(tái)(1)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一線路(5)的第一上行方向軌道正線(5.1)和第一下行方向軌道正線(5.2)，所述第二站臺(tái)(2)的兩側(cè)分別設(shè)置有第二線路(6)的第二上行方向軌道正線(6.1)和第二下行方向軌道正線(6.2)；

其中，所述停車場(chǎng)(4)靠近第一線路(5)的一側(cè)通過第一出入段線(7.1)連接第一線路(5)的第一下行方向軌道正線(5.2)，所述第一下行方向軌道正線(5.2)通過第一單渡線(8.1)連接第一上行方向軌道正線(5.1)；所述停車場(chǎng)(4)靠近第二線路(6)的一側(cè)通過第二出入段線(7.2)連接第二線路(6)的第二下行方向軌道正線(6.2)，所述第二下行方向軌道正線(6.2)通過第三單渡線(8.3)連接第二上行方向軌道正線(6.1)；

所述第一線路(5)的第一上行方向軌道正線(5.1)通過第一聯(lián)絡(luò)線(10.1)連接第二線路(6)的第二上行方向軌道正線(6.1)，所述第二線路(6)的第二下行方向軌道正線(6.2)通過第二聯(lián)絡(luò)線(10.2)連接第一線路(5)的第一下行方向軌道正線(5.2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通接軌站配線系統(tǒng)，其特征在于：所述第一站臺(tái)(1)的站前還設(shè)有第二單渡線(8.2)，所述第一站臺(tái)(1)的站后設(shè)有第一雙停車折返線(9.1)；所述第二站臺(tái)(2)的站前還設(shè)有第四單渡線(8.4)，所述第二站臺(tái)(2)的站后設(shè)有第二雙停車折返線(9.2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通接軌站配線系統(tǒng)，其特征在于：所述第一出入段線(7.1)的線路上設(shè)有用于車輛一度停車的第一安全線(11.1)；所述第二出入段線(7.2)的線路上設(shè)有用于車輛一度停車的第二安全線(11.2)。

4.一種利用權(quán)利要求2所述的軌道交通接軌站配線系統(tǒng)運(yùn)行的方法，其特征在于，包括第一線路(5)的運(yùn)行方法，其運(yùn)行方法包括：

1)發(fā)車過程：車輛從停車場(chǎng)(4)靠近第一線路(5)的一側(cè)通過第一出入段線(7.1)進(jìn)入第一線路(5)的第一下行方向軌道正線(5.2)，開始運(yùn)營；

2)折返過程：車輛沿第一上行方向軌道正線(5.1)進(jìn)入第一站臺(tái)(1)停靠，清客后進(jìn)入第一雙停車折返線(9.1)，再折返進(jìn)入第一下行方向軌道正線(5.2)，上客后沿第一下行方向軌道正線(5.2)駛出；后續(xù)車輛按照上述過程進(jìn)行折返作業(yè)；

3)收車過程：車輛沿第一上行方向軌道正線(5.1)行駛，通過第一單渡線(8.1)進(jìn)入第一下行方向軌道正線(5.2)，再經(jīng)第一出入段線(7.1)進(jìn)入停車場(chǎng)(4)，完成收車。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通接軌站配線系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，所述步驟2)中，當(dāng)初期發(fā)車對(duì)數(shù)不超過24對(duì)時(shí)采用站前折返方式，車輛沿第一上行方向軌道正線(5.1)行駛，通過第二單渡線(8.2)轉(zhuǎn)入第一下行方向軌道正線(5.2)，進(jìn)入第一站臺(tái)(1)下客、上客后，車輛反向沿第一下行方向軌道正線(5.2)駛出。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通接軌站配線系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，還包括第二線路(6)的運(yùn)行方法，其運(yùn)行方法包括：

1)發(fā)車過程：車輛從停車場(chǎng)(4)靠近第二線路(6)的一側(cè)通過第二出入段線(7.2)進(jìn)入第二線路(6)的第二下行方向軌道正線(6.2)，再通過第三單渡線(8.3)轉(zhuǎn)入第二上行方向軌道正線(6.1)，開始運(yùn)營；

2)折返過程：車輛沿第二下行方向軌道正線(6.2)進(jìn)入第二站臺(tái)(2)停靠，清客后進(jìn)入第二雙停車折返線(9.2)，再折返進(jìn)入第二上行方向軌道正線(6.1)，上客后沿第二上行方向軌道正線(6.1)駛出；后續(xù)車輛按照上述過程進(jìn)行折返作業(yè)；

3)收車過程：車輛沿第二下行方向軌道正線(6.2)行駛，經(jīng)過第二出入段線(7.2)進(jìn)入停車場(chǎng)(4)，完成收車。