[發(fā)明專利]一種用于道岔區(qū)板式無砟軌道的修復(fù)方法

有效

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• 申請日: 2016-05-31
• 公開（公告）號: CN105951536B
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳占;陳仕奇;彭志鵬;王亮;詹學(xué)啟;崔國慶;孟長江;鄔強;周勇;李玉良;韋合導(dǎo);潘昌盛;何新輝;汪春燕;午師敏;李丹
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司;中鐵四院集團巖土工程有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B29/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無砟軌道的修復(fù)領(lǐng)域，具體地指一種用于道岔區(qū)板式無砟軌道的修復(fù)方法。

背景技術(shù)

高速鐵路道岔是依靠機車車輛的輪緣的導(dǎo)向作用和道岔設(shè)置合力配合，使機車車輛由原一條軌道行駛，分走為兩條或兩條以上的軌道行駛，使機車車輛由一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護軌和岔枕三個單元組成。由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進路。所以，也可以說鐵路道岔是線路與線路的連接、交叉、連接與交叉的組合，是鐵路軌道上三大薄弱環(huán)節(jié)之一。目前我國自主研發(fā)的客專道岔區(qū)板式無砟軌道，組成結(jié)構(gòu)主要有鋼軌、扣件、預(yù)制混凝土軌枕、現(xiàn)澆道床、基底等，在京滬、武廣、鄭徐等客運專線得到廣泛應(yīng)用。

道岔區(qū)無砟軌道板與普通無砟軌道軌道板一樣，利用鋼筋混凝土底座板代替道碴，具有耐久性好，維修工作量少等特點。但由于高鐵施工預(yù)壓期短以及區(qū)域沉降、地下采水、填土、基坑開挖等造成周邊環(huán)境變化的原因，局部地段可能出現(xiàn)不同程度的基礎(chǔ)下沉現(xiàn)象。當(dāng)無砟軌道下部的基礎(chǔ)發(fā)生不均勻的沉降時，可能會導(dǎo)致路基上無砟軌道線路發(fā)生偏移。由于板式無砟軌道剛度大，在出現(xiàn)軌道不平順時，難以像有砟軌道一樣通過改變道砟厚度、搗固道砟等手段來調(diào)整軌道高低和水平的偏移。

道岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)相較于普通軌道來說結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，道岔區(qū)通常由并列的幾塊底座板組成，相鄰底座板之間分開，每個底座板上設(shè)置有獨立的軌道板，軌道板上安裝軌道。道岔區(qū)出現(xiàn)底座板沉降，修復(fù)起來較普通軌道區(qū)更為復(fù)雜，因為需要同時修復(fù)并列的多塊底座板。

道岔區(qū)的修復(fù)主要是采用機械抬升的方式將道岔區(qū)的底座板抬升，然后灌漿充實地基。如專利號為“CN104988816A”的名為“軌道板抬升方法”的中國發(fā)明專利介紹了一種過軌式的抬升方法，該專利介紹了一種橫跨軌道的修復(fù)模式，包括一根橫跨整個軌道結(jié)構(gòu)的橫梁，橫梁的兩端超出底座板的兩側(cè)。在底座板兩側(cè)的地面上設(shè)置有混凝土墩柱結(jié)構(gòu)，墩柱上安裝有千斤頂，橫梁的兩端分別固定在兩側(cè)的千斤頂上端，橫梁的中間設(shè)置有很多的吊桿，吊桿的下端穿過軌道板和底座板并與其固定。實際使用時，通過頂升千斤頂頂升橫梁的兩端，使橫梁上升，從而抬升整個底座板。但是該專利主要用于普通的軌道板，對于道岔區(qū)的軌道板，首先需要大功率的抬升千斤頂，另外由于道岔區(qū)為幾塊并列的底座板，通過橫向的軌道抬升的每塊軌道抬升的高度都是一樣的，而對于某些情況下，相鄰底座板的沉降量是不一樣的，整體抬升不能解決相鄰底座板之間的高度差，實際施工時，還是難以將所有底座板修復(fù)完好。另外，由于道岔區(qū)的橫向?qū)挾容^大，使用橫梁作為支撐梁結(jié)構(gòu)時，支撐梁本身具有一定的彎曲撓度，橫梁的中間在受力時是一個彎折的狀態(tài)，實際抬升過程中，中間的底座板和兩側(cè)的底座板上升的距離是不一樣的，會導(dǎo)致兩側(cè)的底座板和中間的底座板修復(fù)抬升的高度不一，出現(xiàn)修復(fù)偏差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有技術(shù)使用的抬升模式不能有效解決修復(fù)出現(xiàn)偏差的問題，提供一種用于道岔區(qū)板式無砟軌道的修復(fù)方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種用于道岔區(qū)板式無砟軌道的修復(fù)方法，其特征在于：包括如下步驟：

1)在道岔區(qū)軌道上方架設(shè)若干橫跨所有底座板的橫梁，所述橫梁兩端支撐在底座板兩側(cè)的地面上；

2)對橫梁中間部位相對于底座板之間施加豎向的作用力迫使橫梁的中間向下彎曲產(chǎn)生預(yù)變形；

3)預(yù)變形完成后將所有底座板調(diào)平至同一水平面，再將橫梁與每塊底座板之間分別用豎向拉桿連接；

4)豎向頂推橫梁兩端，調(diào)整底座板的豎向位置；

5)橫向推動橫梁，調(diào)整底座板的橫向位置；

6)調(diào)整完成后在底座板下方灌注砂漿，砂漿凝固后放下底座板完成修復(fù)施工。

進一步的在步驟1中，所述橫梁兩端通過豎向千斤頂支撐在底座板橫向兩側(cè)的地面上，所述豎向千斤頂安放在軌道橫向兩側(cè)地面上修筑的支撐墩柱上；所述橫梁沿軌道縱向方向間隔架設(shè)。

進一步的在步驟4中，通過頂推橫梁兩端的豎向千斤頂使橫梁帶動底座板上升調(diào)整底座板的豎向位置。

進一步的在步驟2中，所述橫梁產(chǎn)生預(yù)變形的方法是在橫梁的中間位置上端安裝穿心千斤頂，將穿心千斤頂?shù)臍んw固定在橫梁的中間位置上端面，在穿心千斤頂內(nèi)穿設(shè)一根豎向的固定桿，將固定桿下端錨固在底座板上，再將固定桿的上端與穿心千斤頂?shù)捻斖贫斯潭ㄟB接，通過頂升穿心千斤頂對橫梁中間部位施加向下的豎向作用力迫使橫梁中間向下彎曲產(chǎn)生預(yù)變形。