[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610371632.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106043435B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岡村純也;橋本學(xué);松田博
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/15
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/15;B62D37/00
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11262
• 代理人: 張華卿,鄭霞

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2013年09月27日，申請(qǐng)?zhí)枮?01310447355.0，發(fā)明名稱(chēng)為“車(chē)輛”的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)等車(chē)輛。

背景技術(shù)

對(duì)于汽車(chē)等的車(chē)身而言，有例如在搭起來(lái)的多個(gè)骨架部件上焊接了外板的單殼體式車(chē)身構(gòu)造的車(chē)身、在底盤(pán)臺(tái)上安裝了骨架部件的底盤(pán)構(gòu)造的車(chē)身。而且，車(chē)身被要求碰撞安全性、行駛性能等，一般地，理想的是形成為高剛性。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2005－262951號(hào)公報(bào)

但是，未必說(shuō)車(chē)身所要求的多個(gè)性能、例如碰撞安全性和行駛性能都兼?zhèn)洹?/p>

例如，作為從乘車(chē)室向前方突出的骨架部件的前縱梁支承發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了行駛性能，要求前縱梁形成能夠抗拒轉(zhuǎn)彎力而充分地支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)彎中不會(huì)變位。

對(duì)此，為了碰撞安全性能，要求前縱梁形成為確保一定程度的高剛性并對(duì)強(qiáng)大的沖擊進(jìn)行縱向彎曲而吸收沖擊，且可吸收碰撞的沖擊。

而且，一般地，碰撞安全性能比行駛性能更優(yōu)先。犧牲行駛性能。

例如，可用于前縱梁的薄金屬板的壁厚受碰撞安全性能限制。前縱梁的長(zhǎng)度按照車(chē)身的大小而定。若不能使前縱梁的薄金屬板達(dá)到足夠的厚度，前縱梁就有可能因發(fā)動(dòng)機(jī)的重量而在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生彎曲或扭曲。該車(chē)身的變形會(huì)給操作響應(yīng)性或轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等行駛性能帶來(lái)影響。

這種車(chē)身的剛性限制不限于前縱梁。有時(shí)為了碰撞安全性能等，構(gòu)成車(chē)身的部件的剛性被限制。

其結(jié)果是，例如，如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的，作為使用薄金屬板等剛體來(lái)加強(qiáng)車(chē)身的骨架部件的車(chē)身構(gòu)造，車(chē)身在行駛中也有可能發(fā)生變形。

這樣，要求車(chē)輛實(shí)現(xiàn)車(chē)身所期望的高的行駛性能、例如運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛所要求的高的操作響應(yīng)性或轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等。

發(fā)明內(nèi)容

為了獲得高行駛性能，本發(fā)明中，在車(chē)身上安裝纜線，使對(duì)應(yīng)行駛狀態(tài)的纜線的張力作用在車(chē)身上。

本發(fā)明的車(chē)輛具有：纜線，其安裝在行駛中受對(duì)應(yīng)行駛狀態(tài)的外力作用的車(chē)身上，并對(duì)車(chē)身施加張力；促動(dòng)器，其調(diào)節(jié)纜線的張力而改變車(chē)身的剛性；控制部，其對(duì)促動(dòng)器輸出調(diào)節(jié)纜線張力的控制信號(hào)，控制部判斷行駛狀態(tài)，向促動(dòng)器輸出指示對(duì)應(yīng)所判斷的行駛狀態(tài)的張力的控制信號(hào)，控制行駛中的車(chē)身的變形。

優(yōu)選地，控制部取得車(chē)身的變動(dòng)、向車(chē)身的操作輸入及行駛路徑的預(yù)測(cè)信息的中的至少一個(gè)，基于所取得的信息判斷行駛狀態(tài)。

優(yōu)選地，控制部取得汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制的動(dòng)作狀態(tài)或電磁懸掛裝置的減震器控制信息，作為車(chē)身的變動(dòng)信息；取得加速踏板開(kāi)度、制動(dòng)器操作或轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向角的信息，作為向車(chē)身的操作輸入信息，或者，取得車(chē)外的拍攝圖像、導(dǎo)航信息或交通信息，作為行駛路徑的預(yù)測(cè)信息。

優(yōu)選地，控制部在行駛中反復(fù)判斷加速狀態(tài)、減速狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、轉(zhuǎn)彎狀態(tài)或速度范圍的任一項(xiàng)，作為行駛狀態(tài)，在所判斷的行駛狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)更新控制信號(hào)，改變纜線的張力。

優(yōu)選地，具有檢測(cè)纜線的張力的檢測(cè)部，促動(dòng)器按照由檢測(cè)部檢測(cè)的纜線的張力變成由控制部的控制信號(hào)指示的目標(biāo)張力的方式，對(duì)張力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，控制部基于汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制的動(dòng)作狀態(tài)、電磁懸掛裝置的減震器控制信息、加速踏板開(kāi)度信息、制動(dòng)器操作信息或轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向角的信息，判斷加速狀態(tài)、減速狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、轉(zhuǎn)彎狀態(tài)或速度范圍，并且，基于車(chē)外的拍攝圖像、導(dǎo)航信息或交通信息，判斷行駛的道路的狀態(tài)，判斷隨著行駛的道路的狀態(tài)而不同的行駛狀態(tài)。

優(yōu)選地，控制部基于所取得的信息預(yù)測(cè)有無(wú)碰撞，在預(yù)測(cè)到碰撞的情況下，釋放纜線的張力或?qū)⑵淇刂茷樽畲蟆?/p>

優(yōu)選地，在纜線上掛設(shè)有移動(dòng)滑輪，促動(dòng)器使移動(dòng)滑輪在纜線上向推壓方向移動(dòng)，由此在纜線上施加張力。

發(fā)明效果

本發(fā)明中，在車(chē)輛的行駛中，促動(dòng)器基于來(lái)自控制部的控制信號(hào)，根據(jù)行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)纜線的張力。在車(chē)身上作用對(duì)應(yīng)行駛狀態(tài)的纜線的張力，在行駛中不易發(fā)生變形。

其結(jié)果是，即使有時(shí)在行駛中車(chē)身產(chǎn)生變形，也可利用纜線的張力適應(yīng)性地彌補(bǔ)車(chē)身剛性的不足，車(chē)身不易產(chǎn)生彎曲。能夠使行駛中的車(chē)身的剛性變化，抑制行駛中的車(chē)身的變形。可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)身保持一定的剛性的情況下得不到的高行駛性能，例如運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛所要求的高操作響應(yīng)性或轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等。

附圖說(shuō)明

圖1是從斜上方看本發(fā)明的第一實(shí)施方式的汽車(chē)的車(chē)身的立體圖；

圖2是從斜下方看圖1的車(chē)身的立體圖；