[發明專利]一種摩托車的側面系統

在審

• 申請號: 201610367738.0
• 申請日: 2016-05-27
• 公開（公告）號: CN107435729A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 喬重陽
• 申請（專利權）人: 喬重陽
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/04;F04D27/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 劉治河

技術領域

本發明涉及一種機動車設施，尤其涉及一種摩托車的側面系統，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。

背景技術

目前，摩托車發動機側部常設置有側蓋本體以將主變速器、副變速器罩住，使用中發動機散發的熱量以及主變速器、副變速器之間皮帶傳動產生的熱量不易散發，導致側蓋內的溫度易升高，進而產生事故。

中國專利，授權公告號為CN202557677U，授權公告日為2012年11月28日的實用新型專利公開了一種摩托車發動機側蓋，摩托車發動機變速箱主軸上聯接有副變速器，副變速器通過傳動皮帶與主變速器相聯，本側蓋包括內部為空腔的且呈長板狀的本體，副變速器和主變速器均位于本體內，本體上具有進風口和出風口，進風口和出風口分別位于副變速器兩側的本體上。雖然該設計通過進風口、出風口的設計增強了空氣流通的散熱作用，但其仍舊具有以下缺陷：該設計的散熱屬于被動式散熱，并不是依據溫度的情況作出的即時反應，散熱效率較低，控制性較弱。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的摩托車的側面系統。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種摩托車的側面系統，包括側蓋本體及其內部設置的主變速器、副變速器，所述主變速器通過傳動皮帶與副變速器進行傳動聯接；

所述摩托車的側面系統還包括散熱風扇、控制器與電源；所述側蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設置有散熱網，側蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設置有與散熱網相對應的散熱風扇，側蓋本體的左側壁上近副變速器的部位設置有控制器，該控制器與側蓋本體上設置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱、絕緣臺以及條形的感溫片，所述輸入電源線的一端與散熱風扇相連接，輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后與位于金屬外殼內部的左導電柱相連接，輸出電源線的一端與電源相連接，輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后與位于金屬外殼內部的右導電柱相連接，左導電柱、右導電柱正對設置；所述左導電柱、右導電柱均為L型結構，均包括相互垂直連接的橫導電部與豎導電部，兩個豎導電部的底部經絕緣臺與金屬外殼的底壁相連接，豎導電部的頂部與橫導電部相連接，兩個橫導電部的正上方懸掛有一個通電片，該通電片的面積大于兩個橫導電部之間的間距，通電片的背部通過絕緣柱與感溫片的中部相連接，感溫片的兩端嵌入金屬外殼頂壁上開設的頂壁口內。

所述側蓋本體內開設有絕緣腔，該絕緣腔與散熱風扇的底部相通，且在絕緣腔內設置有電源。

所述絕緣柱為T型結構，包括上下連接的柱座與柱桿，柱座的頂部與感溫片相連接，柱座的底部與柱桿的頂部垂直連接，柱桿的底部與通電片的頂部垂直連接，通電片的底部空懸于輸出電源線、輸入電源線的正上方。

所述感溫片的頂部設置有凹槽，該凹槽與絕緣柱、感溫片的交接處正對設置。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種摩托車的側面系統中，所述側蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設置有散熱網，側蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設置有與散熱網相對應的散熱風扇，側蓋本體的左側壁上近副變速器的部位設置有控制器，該控制器與側蓋本體上設置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接，使用時，不僅增加了一個散熱風扇進行散熱，而且該散熱風扇還由控制器控制運行，控制器能根據溫度的具體情況控制風扇的運行與否，不僅能進行有效散熱，而且提高了風扇的利用效率，控制性較強。因此，本發明的散熱效率較高，控制性較強。

2、本發明一種摩托車的側面系統中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱、絕緣臺、感溫片、左導電柱、右導電柱，使用時，發動機產生的高溫會引起感溫片的形變，下彎的感溫片會經絕緣柱帶動通電片下行，以同時壓住左導電柱、右導電柱，以聯通輸出電源線、輸入電源線，從而導通電路，進而自動開啟風扇，實現溫控的目的。因此，本發明不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中控制器的結構示意圖。