[發(fā)明專利]動(dòng)力機(jī)械閉環(huán)可傾斜式多邊形激振齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610367587.9
• 申請(qǐng)日: 2016-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN105784361B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;張雪平;張?zhí)m;牛治慧;張亨飏;許影;陳學(xué)淵;陳雷;張益瑞;張萍萍;王啟明;林惠英;陳熔;劉玉梅;鄭小慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 朱世林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛傳動(dòng)系參數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種動(dòng)力機(jī)械閉環(huán)可傾斜式多邊形激振齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

當(dāng)前，我國高速列車技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，新一代動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)車速已經(jīng)達(dá)到380km/h，最新研制的動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度已經(jīng)接近600km/h。列車行駛速度的提高以及車輛軸重載荷的提升使得輪對(duì)與軌道之間的振動(dòng)加劇，而車輪在行駛過程中的逐漸磨損以及與鋼軌的不斷撞擊，導(dǎo)致車輪輪緣由表面光滑的規(guī)則圓形逐漸變?yōu)楸砻姘纪共黄降牟灰?guī)則多邊形形狀。車輪輪緣表面凹凸不平會(huì)在行駛過程中持續(xù)產(chǎn)生沖擊力而引起整個(gè)列車的振動(dòng)，加之高速列車行駛速度較高，致使振動(dòng)更加劇烈，將會(huì)引起列車上車軸、軸承、齒輪箱等重要零部件的強(qiáng)烈振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可能產(chǎn)生30g～70g的共振加速度，導(dǎo)致軸承破裂、齒輪箱殼體碎裂等更嚴(yán)重的問題，直接關(guān)系到列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性問題。

現(xiàn)存的軌道車輛齒輪箱檢測(cè)方法大部分都是根據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)的齒輪箱的破壞形式設(shè)定一定試驗(yàn)工況來對(duì)齒輪箱進(jìn)行可靠性分析，而齒輪箱在軌道車輛的實(shí)際運(yùn)行中，會(huì)受到不同方向的受力和振動(dòng)，其故障可能是多種失效形式的疊加，故現(xiàn)有檢測(cè)方法無法真實(shí)反映軌道車輛實(shí)際運(yùn)行中齒輪箱的故障原因。齒輪箱可靠性試驗(yàn)屬于破壞性試驗(yàn)，只有使齒輪箱在惡劣工況下產(chǎn)生疲勞破壞，才能精確診斷出其失效形式及原因，故現(xiàn)有檢測(cè)方法無法實(shí)現(xiàn)軌道車輛實(shí)際運(yùn)行中對(duì)齒輪箱進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。與此同時(shí)，由于動(dòng)車組的提速使得齒輪箱也必須滿足高速工況下的可靠性要求，這就對(duì)試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率提出了更高的要求，現(xiàn)有齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)大都是在開環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，不僅需要較大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也造成能量在試驗(yàn)過程中的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種動(dòng)力機(jī)械閉環(huán)可傾斜式多邊形激振齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說明如下：

一種動(dòng)力機(jī)械閉環(huán)可傾斜式多邊形激振齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，包括隔振T形鑄鐵基礎(chǔ)平臺(tái)2、固定在隔振T形鑄鐵基礎(chǔ)平臺(tái)2上的齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)1以及與齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)1連接的制冷循環(huán)系統(tǒng)6；

所述的齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)1，包括多邊形垂向激振二維變剛度支撐連體軸箱16、電機(jī)凸輪機(jī)構(gòu)橫向激振裝置17、1號(hào)二維變剛度柔性加載支撐液壓系統(tǒng)18、被試齒輪箱與車軸裝配體19、2號(hào)二維變剛度柔性加載支撐液壓系統(tǒng)20、機(jī)械扭矩單軸加載齒輪箱裝置21、多邊形激振軌道輪軸裝配體25、軌道輪軸座可傾斜安裝底梁26以及垂向激振驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置27；

所述的軌道輪軸座可傾斜安裝底梁26通過四個(gè)激振側(cè)傾平臺(tái)調(diào)整支座和兩個(gè)激振側(cè)傾平臺(tái)中間支承座安裝在隔振T形鑄鐵基礎(chǔ)平臺(tái)2上，且軌道輪軸座可傾斜安裝底梁26與隔振T形鑄鐵基礎(chǔ)平臺(tái)2之間的傾斜角度能夠調(diào)整；所述的多邊形垂向激振二維變剛度支撐連體軸箱16、電機(jī)凸輪機(jī)構(gòu)橫向激振裝置17、機(jī)械扭矩單軸加載齒輪箱裝置21和垂向激振驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置27分別固定在軌道輪軸座可傾斜安裝底梁26上；所述的電機(jī)凸輪機(jī)構(gòu)橫向激振裝置17與所述被試齒輪箱與車軸裝配體19的左端銷軸連接，被試齒輪箱與車軸裝配體19的右端與機(jī)械扭矩單軸加載齒輪箱裝置21聯(lián)接，且被試齒輪箱與車軸裝配體19中的被試齒輪箱38及被試齒輪箱車軸39通過輸入軸傳動(dòng)軸管與中間支撐傳動(dòng)軸與機(jī)械扭矩單軸加載齒輪箱裝置21組成機(jī)械閉環(huán)系統(tǒng)；所述的被試齒輪箱與車軸裝配體19下端嚙合連接有多邊形激振軌道輪軸裝配體25；所述的1號(hào)二維變剛度柔性加載支撐液壓系統(tǒng)18和2號(hào)二維變剛度柔性加載支撐液壓系統(tǒng)20均設(shè)置在多邊形垂向激振二維變剛度支撐連體軸箱16內(nèi)部，安裝車軸裝配體19的軸承上；所述的垂向激振驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝置27通過聯(lián)軸器與多邊形激振軌道輪軸裝配體25連接；

所述的制冷循環(huán)系統(tǒng)6，包括低溫試驗(yàn)冷風(fēng)循環(huán)箱13、保溫隔熱冷卻送風(fēng)柔性管道14和制冷機(jī)組15；所述的低溫試驗(yàn)冷風(fēng)循環(huán)箱13安裝在被試齒輪箱與車軸裝配體19中被試齒輪箱38殼體外部，將被試齒輪箱38包裹；所述制冷機(jī)組15通過兩根保溫隔熱冷卻送風(fēng)柔性管道14循環(huán)向低溫試驗(yàn)冷風(fēng)循環(huán)箱13提供冷氣。