[發(fā)明專利]一種新型客車底盤動力平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610366768.X
• 申請日: 2016-05-30
• 公開（公告）號: CN105966182B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設計）人: 鐘志華;莫旭輝;肖力軍;詹斯雅
• 申請（專利權）人: 重慶科鑫三佳車輛技術有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G15/00;B60K17/356;B60B35/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 方洪

1.一種新型客車底盤動力平臺，包括下車體骨架(1)和動力電池組(2)，其特征在于：所述動力電池組(2)安裝于下車體骨架(1)的中部，在下車體骨架(1)的前端設置前驅動轉向橋(A)，后端設置后驅動橋(B)；

所述前驅動轉向橋(A)具有前驅動橋支架(3)，該前驅動橋支架(3)的左右兩側各設置一組前下擺臂(4)，每組前下擺臂(4)分為前后兩根，各前下擺臂(4)的內端通過橡膠襯套與前驅動橋支架(3)連接，同組中兩根前下擺臂(4)從內向外的方向通過彎曲變形逐漸收攏，且前下擺臂(4)的外端通過球頭銷與前轉向節(jié)(5)連接，在每組前下擺臂(4)的上方均設有前上擺臂(6)，該前上擺臂(6)為三角形，前上擺臂(6)的一個角通過球頭銷與前轉向節(jié)(5)連接，前上擺臂(6)的另外兩個角通過橡膠襯套與下車體骨架(1)連接，在所述前上擺臂(6)上設置前懸架彈性元件(8)，該前懸架彈性元件(8)的下端與前上擺臂(6)連接，前懸架彈性元件(8)的上端與托盤(9)連接，托盤(9)固定于下車體骨架(1)上，并在托盤(9)與同側的其中一根前下擺臂(4)之間連接前減震器總成(10)，在所述前驅動橋支架(3)上安裝前驅動電機(11)，該前驅動電機(11)的輸出軸與前減速箱總成(12)的輸入端連接，前減速箱總成(12)的兩個輸出端分別與兩根前傳動半軸(13)的內端連接，所述前傳動半軸(13)的外端穿過對應的前轉向節(jié)(5)，并通過前輪轂單元與前輪總成(14)連接；

所述后驅動橋(B)具有后驅動橋支架(15)，該后驅動橋支架(15)的左右兩側對稱設置后轉向節(jié)(16)，在后驅動橋支架(15)與后轉向節(jié)(16)之間設置后上擺臂(17)和后下擺臂(18)，后上擺臂(17)及后下擺臂(18)均為梯形，后上擺臂(17)的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架(15)連接，后上擺臂(17)的外端通過一根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)(16)連接，所述后下擺臂(18)的內端通過前后兩個橡膠襯套與后驅動橋支架(15)連接，后下擺臂(18)的外端通過兩根帶軸承的轉軸與后轉向節(jié)(16)連接，在每根后上擺臂(17)的前后側分別設置第一后懸架彈性元件(20)和第二后懸架彈性元件(21)，各后懸架彈性元件的上端均與下車體骨架(1)連接，下端與對應側的后下擺臂(18)連接，在第二后懸架彈性元件(21)的旁邊設置后減震器總成(22)，后減震器總成(22)連接于下車體骨架(1)與后下擺臂(18)之間，在所述后驅動橋支架(15)上安裝后驅動電機(23)，該后驅動電機(23)的輸出軸與后減速箱總成(24)的輸入端連接，后減速箱總成(24)的兩個輸出端分別與兩根后傳動半軸(25)的內端連接，所述后傳動半軸(25)的外端穿過對應的后轉向節(jié)(16)，并通過前輪轂單元與后輪總成(19)連接。

2.如權利要求1所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述前懸架彈性元件(8)為空氣彈簧或螺旋彈簧。

3.如權利要求1所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述前下擺臂(4)和前上擺臂(6)均為鍛鋼件或鍛鋁件。

4.如權利要求1所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述前驅動橋支架(3)為框架結構，并采用鋼材或鋁合金制成。

5.如權利要求1或2或3或4所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述前傳動半軸(13)為等速球籠式萬向節(jié)傳動軸。

6.如權利要求1所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述第一后懸架彈性元件(20)為空氣彈簧或螺旋彈簧，所述第二后懸架彈性元件(21)也為空氣彈簧或螺旋彈簧。

7.如權利要求1所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述后上擺臂(17)和后下擺臂(18)均為鍛鋼件或鍛鋁件。

8.如權利要求1所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述后驅動橋支架(15)為框架結構，并采用鋼材或鋁合金制成。

9.如權利要求6或7或8所述的新型客車底盤動力平臺，其特征在于：所述后傳動半軸(25)為等速球籠式萬向節(jié)傳動軸。