[發(fā)明專利]行人警示系統(tǒng)音效合成方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610365066.X
• 申請(qǐng)日: 2016-05-27
• 公開（公告）號(hào): CN107433901A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高放
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60Q5/00
• 分類號(hào): B60Q5/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種行人警示系統(tǒng)音效合成方法，其特征在于，包括：

獲取車輛的工作狀態(tài)；

選取與所獲取的所述車輛的工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音源輸入信號(hào)；

對(duì)所述音源輸入信號(hào)進(jìn)行截取處理，并獲取截取的音源輸入信號(hào)的復(fù)頻譜；

將所述截取的音源輸入信號(hào)的復(fù)頻譜進(jìn)行降噪及濾波處理，對(duì)得到的濾波處理結(jié)果進(jìn)行快速傅里葉逆變換；

將快速傅里葉逆變換得到的結(jié)果進(jìn)行混音處理，得到合成的音源輸出信號(hào)。

2.如權(quán)利要求1所述的行人警示系統(tǒng)音效合成方法，其特征在于，所述獲取車輛的工作狀態(tài)包括：

獲取所述車輛上的動(dòng)力電源所處檔位；

當(dāng)所述動(dòng)力電源處于ON檔時(shí)，獲取所述車輛的當(dāng)前行駛速度、檔位信號(hào)、加速踏板開度信號(hào)以及制動(dòng)踏板開度信號(hào)；

根據(jù)所述當(dāng)前行駛速度、所述檔位信號(hào)、所述加速踏板開度信號(hào)以及制動(dòng)踏板開度信號(hào)獲取所述車輛的工作狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求1所述的行人警示系統(tǒng)音效合成方法，其特征在于，采用如下公式對(duì)所述音源輸入信號(hào)進(jìn)行截取處理；

x_c(t)＝U(t)×x(t)；

其中，x_c(t)為所述截取的音源輸入信號(hào)，x(t)為與所述車輛的工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音源輸入信號(hào)，U(t)為窗函數(shù)，且U(t)與所述車輛的工作狀態(tài)相關(guān)。

4.如權(quán)利要求3所述的行人警示系統(tǒng)音效合成方法，其特征在于，采用如下公式獲取截取的音頻輸入信號(hào)的復(fù)頻譜：

Xc(f)=Σt=0T-1U(t)×x(t+cH)×e-jωft;]]>

其中，X_c(f)為所述截取的音頻輸入信號(hào)的復(fù)頻譜，c為音頻幀數(shù)，H為跳躍長度，ω_f為離散弧度頻率且ω_f＝2πf/N，N為快速傅里葉變換長度，T為窗函數(shù)的點(diǎn)數(shù)。

5.如權(quán)利要求4所述的行人警示系統(tǒng)音效合成方法，其特征在于，所述將所述截取的音源輸入信號(hào)的復(fù)頻譜進(jìn)行降噪及濾波處理包括：將X_c(f)保持短時(shí)相位不變，對(duì)短時(shí)幅值小于第一預(yù)設(shè)值的幅值進(jìn)行衰減處理，保持短時(shí)幅值高于第二預(yù)設(shè)值的幅值，并將經(jīng)過短時(shí)幅值處理之后的復(fù)頻譜經(jīng)過窗函數(shù)設(shè)計(jì)法得到的濾波器進(jìn)行濾波處理。