[發明專利]柴油顆粒物過濾器的再生方法

有效

• 申請號: 201610362529.7
• 申請日: 2016-05-26
• 公開（公告）號: CN107435575B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 秦巖;田威;盧強
• 申請（專利權）人: 博世汽車柴油系統有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N3/025
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 蔡勝利

本申請公開了一種用于柴油車柴油顆粒物過濾器的再生方法，氧化催化器和柴油顆粒物過濾器經由排氣管依次串聯在柴油車的發動機的出氣口下游，柴油顆粒物過濾器的載體材料被選擇成能夠確保柴油顆粒物過濾器的入口與出口之間的排氣壓差得以定量測量，在柴油車內存儲有事先設定的第一工況參數，其中，方法包括被動再生啟動過程，僅當柴油車符合第一工況參數的要求時，才執行被動再生啟動過程，被動再生啟動過程包括循環執行：測定柴油顆粒物過濾器的入口與出口之間的排氣壓差；將所測定的排氣壓差與一預定的閾值進行比較，如果所測定的排氣壓差大于或等于該閾值，則增加氧化催化器的入口處的排氣溫度；如果所測定的排氣壓差小于該閾值，則繼續測定排氣壓差。

技術領域

本發明涉及柴油車的柴油顆粒物過濾器的再生方法。

背景技術

為了應對越來越嚴格的柴油車尾氣排放要求，柴油顆粒物過濾器(DPF)在柴油車中廣泛采用。柴油顆粒物過濾器主要安裝在柴油車的廢氣排放處理系統中，能夠過濾掉發動機尾氣中的大部分污染物顆粒物(PM)，從而使得尾氣排放合規。

通常，在柴油車中，氧化催化器(DOC)和柴油顆粒物過濾器經由排氣管依次串聯在柴油發動機的廢氣出口的下游。對于普通小型柴油車而言，其電子控制單元(ECU)指令傳感器不斷地監測柴油顆粒物過濾器的入口和出口的排氣壓差，利用所監測的排氣壓差來實時評估柴油顆粒物過濾器內已經捕集的炭煙顆粒量，在其超過一臨界值后，ECU指令柴油發動機內的噴油器加大噴油量，導致在發動機的出口排出含有更多碳氫化合物(HC)的廢氣，該廢氣經過氧化催化器起反應從而氧化催化器的出口的排氣溫度提高，以使得柴油顆粒物過濾器內已經捕集的炭煙顆粒燃燒而令其再生。但是，采用這種再生方法時，因需不斷地監測柴油顆粒物過濾器的排氣壓差，顯著地消耗了ECU的計算資源。此外，因再生時需加大柴油發動機內的噴油器的噴油量，也會造成柴油車的總油耗量上升。

對于發動機排氣量較大的重載柴油車而言，在柴油發動機的出口與氧化催化器的入口之間配備一噴油器。這種重載柴油車由于柴油顆粒物過濾器的載體材料與普通小型柴油車的有所不同，所以排氣壓差無法被定量測量，大多情況下很難通過排氣壓差準確地反推得到柴油顆粒物過濾器內已經聚集的炭煙顆粒量。因此，對于重載柴油機而言，事先基于發動機的排放以及后處理載體的特性建立柴油顆粒物過濾器內顆粒無質量的數學模型，并存儲在ECU的存儲器內。然后，ECU依據數學模型推算柴油顆粒物過濾器內已經捕集的炭煙顆粒量，在該推算的炭煙顆粒量達到一臨界值后，指令前述噴油器噴油，從而更多的碳氫化合物直接進入氧化催化器起反應，增加氧化催化器的出口處廢氣溫度，實現柴油顆粒物過濾器的再生。但是，采用這種再生方法時，因需要額外的噴油器進行噴油，所以也會提高燃油消耗量。此外，柴油顆粒物過濾器的炭煙顆粒的燃燒溫度(即氧化催化器的出口溫度)通常很高，如果頻繁再生的話，很容易將柴油顆粒物過濾器燒裂。

發明內容

本發明的目的在于提供一種柴油車的柴油顆粒物過濾器的再生方法，采用該方法，柴油車的ECU的計算資源可以得到節約。

根據本發明的一個方面，提供了一種用于柴油車的柴油顆粒物過濾器的再生方法，其中，氧化催化器和柴油顆粒物過濾器經由排氣管依次串聯在柴油車的發動機的出氣口下游，所述柴油顆粒物過濾器的載體材料被選擇成能夠確保所述柴油顆粒物過濾器的入口與出口之間的排氣壓差得以定量測量，在所述柴油車內存儲有事先設定的第一工況參數，其中，所述再生方法包括被動再生啟動過程，僅當柴油車符合所述第一工況參數的要求時，才執行所述被動再生啟動過程，所述被動再生啟動過程包括循環執行：

測定所述柴油顆粒物過濾器的入口與出口之間的排氣壓差；

將所測定的排氣壓差與一預定的閾值進行比較，如果所測定的排氣壓差大于或等于該閾值，則增加所述氧化催化器的入口處的排氣溫度；如果所測定的排氣壓差小于該閾值，則繼續測定排氣壓差。