[發(fā)明專利]制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610361539.9
• 申請(qǐng)日: 2016-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107433941A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玄;李紅松;侯博;郜增達(dá);趙迪;劉磊;李熙;遲偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 黃志興,李翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還涉及一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

液壓制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為液壓力并傳遞至制動(dòng)器而實(shí)施制動(dòng)，由于其具有反應(yīng)時(shí)間短、穩(wěn)定性好而得到廣泛應(yīng)用。制動(dòng)油管用于在制動(dòng)液壓系統(tǒng)中傳輸制動(dòng)液壓油，為避免由于在傳輸壓力油過(guò)程中發(fā)生膨脹并能夠承受較大的壓力，制動(dòng)油管通常選擇為制動(dòng)硬管。理想情況下，制動(dòng)硬管越長(zhǎng)，制動(dòng)油路發(fā)生泄漏的可能性越小。但出于加工、運(yùn)輸方便等因素的考慮，制動(dòng)硬管需要設(shè)計(jì)為合理的長(zhǎng)度，并在使用時(shí)通過(guò)接頭連接并通過(guò)適當(dāng)方式進(jìn)行密封。

圖1所示為一種制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)硬管1、接頭2以及用于將制動(dòng)硬管1密封連接在接頭2上的螺紋緊固件3。其中，接頭2具有形成有內(nèi)螺紋的臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的底部為錐形擴(kuò)口4；制動(dòng)硬管1的端部形成為彈性彎曲部5。當(dāng)螺紋緊固件3螺接至接頭2的臺(tái)階孔內(nèi)時(shí)，將在制動(dòng)硬管1的彈性彎曲部5施加壓力，使其變形并緊密接觸(線接觸)錐形擴(kuò)口4，以達(dá)到密封連接的目的。

然而，上述現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，通過(guò)制動(dòng)硬管1與接頭2的密封接觸容易受到加工缺陷及運(yùn)輸中的磕碰的影響，易于發(fā)生漏油等問(wèn)題。另外，該密封接觸需要螺紋緊固件3保持充分的緊固力，當(dāng)螺接力矩衰減后，密封接觸的壓緊力不足，也會(huì)導(dǎo)致滲油、漏油的問(wèn)題，進(jìn)而使得制動(dòng)不可靠。這種密封連接結(jié)構(gòu)還存在裝配困難等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)，以使其密封性基本不受到緊固力的影響，具有較高的可靠性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)，所述密封連接結(jié)構(gòu)包括用于連接所述制動(dòng)硬管的接頭，所述接頭形成有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的周壁上形成有環(huán)形凹槽，所述制動(dòng)硬管插裝連接于所述內(nèi)孔中并延伸至越過(guò)所述環(huán)形凹槽，且所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有用于使所述制動(dòng)硬管和所述接頭形成為密封連接的彈性密封件。

進(jìn)一步的，所述彈性密封件具有環(huán)形形狀且內(nèi)徑小于所述制動(dòng)硬管的外徑。

進(jìn)一步的，所述彈性密封件為開(kāi)口側(cè)朝向沿所述內(nèi)孔的軸向遠(yuǎn)離所述制動(dòng)硬管一側(cè)的C形皮碗或E形皮碗。

進(jìn)一步的，所述密封連接結(jié)構(gòu)還包括用于將所述制動(dòng)硬管緊固連接至所述接頭上的緊固件。

進(jìn)一步的，所述緊固件為螺接至所述接頭上的螺紋緊固件。

進(jìn)一步的，所述螺紋緊固件具有外螺紋，所述接頭具有用于螺接所述螺紋緊固件的內(nèi)螺紋。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)螺紋的公稱內(nèi)徑大于所述內(nèi)孔的內(nèi)徑，以使所述接頭具有定位臺(tái)階部，所述制動(dòng)硬管具有定位凸緣部，在連接狀態(tài)下，所述定位凸緣部被夾持定位于所述螺紋緊固件的端部與所述定位臺(tái)階部之間。

進(jìn)一步的，所述接頭的兩端分別密封連接有所述制動(dòng)硬管。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的密封連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本發(fā)明所述的密封連接結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置于接頭的環(huán)形凹槽內(nèi)的彈性 密封件達(dá)到密封效果，制動(dòng)硬管與接頭的連接緊固力和微小竄動(dòng)不會(huì)影響其密封性，漏油的可能性較小，具有較高的可靠性。

(2)本發(fā)明所述的制動(dòng)硬管可以通過(guò)設(shè)置夾持定位于螺紋緊固件與接頭的定位臺(tái)階部之間的定位凸緣部而定位連接于接頭上，在裝配時(shí)易于定位和安裝，并在使用中能夠防止制動(dòng)硬管竄動(dòng)。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種具有上述密封連接結(jié)構(gòu)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)和具有該液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛

所述液壓制動(dòng)系統(tǒng)和車輛與上述制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)基本相同，在此不再贅述。通過(guò)本發(fā)明提供的制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)，可以可靠地實(shí)施制動(dòng)，車輛安全性更好，并能夠減少維護(hù)成本。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的制動(dòng)硬管的密封連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中密封連接結(jié)構(gòu)的制動(dòng)硬管的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中密封連接結(jié)構(gòu)的接頭的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性密封件；

圖5為圖3中的彈性密封件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：