[發明專利]一種能散熱的汽車發動機蓋

在審

• 申請號: 201610361228.2
• 申請日: 2016-05-26
• 公開（公告）號: CN107433982A
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 梅念慈
• 申請（專利權）人: 梅念慈
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12;B60K11/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司42215
• 代理人: 劉治河

技術領域

本發明涉及一種發動機裝置，尤其涉及一種能散熱的汽車發動機蓋，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。

背景技術

目前，現有的機動車輛，如轎車、客車或特種車輛的發動機蓋基本都是封閉結構，缺乏散熱設計，發動機產生的熱量需要通過車頭的散熱口進行發散，散熱效果較差。

中國專利，授權公告號為CN202439763Y，授權公告日為2012年9月19日的實用新型專利公開了一種散熱性能好的發動機蓋板，包括蓋板本體，在所述蓋板本體上設有通風孔，在所述通風孔上設有散熱通風罩，在所述散熱通風罩上設有若干通氣孔，且在所述散熱通風罩上設有由橫向筋條和豎向筋條交叉構成的加強筋。所述散熱通風罩可拆卸安裝在所述通風孔上，在所述通風孔的周邊設有安裝孔，在所述散熱通風罩的底部設有與所述安裝孔對應的安裝柱，所述安裝柱插裝到所述安裝孔中。雖然該發明增加了發動機的散熱量，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該發明依賴通風孔自然通風散熱，散熱效率較低；

其次，該發明的散熱不與發動機內部溫度相掛鉤，控制性較弱。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的能散熱的汽車發動機蓋。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種能散熱的汽車發動機蓋，包括弧頂邊、弧底邊、左弧邊與右弧邊，所述弧頂邊的一端、弧底邊的一端分別與左弧邊的上下兩端相連接，所述弧頂邊的另一端、弧底邊的另一端分別與右弧邊的上下兩端相連接，且弧頂邊、弧底邊、左弧邊、右弧邊共圍成同一個蓋板；

所述蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，所述控制器設置于蓋板上近弧頂邊的部位，所述電源設置于蓋板上近弧底邊的部位；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱以及條形的感溫片，所述輸入電源線的一端與散熱風扇相連接，輸入電源線的另一端穿過金屬外殼的左壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的一端與電源相連接，輸出電源線的另一端穿過金屬外殼的右壁后延伸至金屬外殼的內部，輸出電源線的另一端與輸入電源線的另一端正對設置，輸出電源線另一端、輸入電源線另一端的正上方懸掛有一個通電片，該通電片的面積大于輸出電源線、輸入電源線的間距，通電片的背部通過絕緣柱與感溫片的中部相連接，感溫片的兩端嵌入金屬外殼頂壁上開設的頂壁口內。

所述絕緣柱為T型結構，包括上下連接的柱座與柱桿，柱座的頂部與感溫片相連接，柱座的底部與柱桿的頂部垂直連接，柱桿的底部與通電片的頂部垂直連接，通電片的底部空懸于輸出電源線、輸入電源線的正上方。

所述感溫片的頂部設置有凹槽，該凹槽與絕緣柱、感溫片的交接處正對設置。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種能散熱的汽車發動機蓋中，在蓋板上開設有散熱孔，該散熱孔內設置有散熱風扇，該散熱風扇經控制器后與電源電路連接，所述控制器設置于蓋板上近弧頂邊的部位，所述電源設置于蓋板上近弧底邊的部位，使用時，可通過散熱風扇的旋轉進行散熱，大大提高現有的散熱效率。因此，本發明的散熱效率較高。

2、本發明一種能散熱的汽車發動機蓋中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、通電片、絕緣柱以及條形的感溫片，使用時，發動機產生的高溫會引起感溫片的形變，下彎的感溫片會經絕緣柱帶動通電片下行，以同時壓住輸出電源線、輸入電源線，從而導通電路，進而自動開啟風扇，實現溫控的目的。因此，本發明不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中控制器的結構示意圖。

圖中：弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4、散熱風扇5、控制器6、金屬外殼61、頂壁口611、輸入電源線62、輸出電源線63、通電片64、絕緣柱65、柱座651、柱桿652、感溫片66、凹槽661、電源7、蓋板8、散熱孔81。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖2，一種能散熱的汽車發動機蓋，包括弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3與右弧邊4，所述弧頂邊1的一端、弧底邊2的一端分別與左弧邊3的上下兩端相連接，所述弧頂邊1的另一端、弧底邊2的另一端分別與右弧邊4的上下兩端相連接，且弧頂邊1、弧底邊2、左弧邊3、右弧邊4共圍成同一個蓋板8；