[發(fā)明專利]機動車后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610352391.2
• 申請日: 2016-05-24
• 公開（公告）號: CN107415617A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭慶華
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭慶華
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;B60G21/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及兩輪以上機動車使用的后輪懸架機構(gòu)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

機動車后輪懸架支撐在輪胎和車身之間，能夠緩和不平路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊，衰減因此產(chǎn)生的左右上下方向的傾斜晃動和震動，即緩震作用，來提高乘員乘坐的舒適性，減小沖擊力對車輛的磨損。后輪懸架機構(gòu)一般分為三種，分別是獨立懸架、半獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架相對于半獨立和非獨立懸架，由于其左右車輪能夠單獨跳動，互不相干，所以其行駛的穩(wěn)定性、緩震性、舒適性較好，是現(xiàn)轎車中大多數(shù)采用的懸架方式，但現(xiàn)轎車用的獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重相對較小，且車輪的跳動都會改變其最初直立的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種機動后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)，是一種結(jié)構(gòu)相對簡單，能夠達到較好的緩震，減小側(cè)傾的獨立懸架機構(gòu)，且相對載重量較大，又能實現(xiàn)車輪的正立跳動，又不改變其最初直立的狀態(tài)。

為解決傳統(tǒng)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：機動后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)，包括車身架、懸掛架和拉桿，所述車身架用于架設(shè)車身，所述懸掛架是由后平叉架、避震裝置、彈簧鋼板總成和后橋架等組成的，所述后橋架的左右兩邊分別設(shè)有軸桿，所述兩后平叉架的連接端分別通過軸承套設(shè)在軸桿上，所述后橋架上固定設(shè)有支撐桿對應(yīng)在兩后平叉架的上方，所述兩后平叉架和支撐桿之間分別設(shè)有避震裝置，所述后平叉架用于架設(shè)車后輪，所述彈簧鋼板總成是用U形鋼板扣扣住在后橋架上，其前后兩端是鎖住在車身架上的。

所述后平叉架上設(shè)有懸掛軸承套，所述懸掛軸承套的軸線朝向與車輪轉(zhuǎn)動方向相同。

所述后平叉架的兩邊叉是通過n形狀圍繞車輪而加固的，n形的中心點位直接與后平叉架上套在軸桿的套管中心點位相連接而加固的。

所述拉桿是由鎖住在車身架上雙根螺絲縱向軸承外套連接體、雙孔平片橫向軸承外套連接體和旋轉(zhuǎn)擺動節(jié)這三部分組成的，這三部分是相互連接在一起的，其中的縱向軸承外套和橫向軸承外套是為90度交叉的，這樣設(shè)計既能滿足后橋架上下擺動及旋轉(zhuǎn)要求，又能拉住后橋架，而使用軸承維修方便又耐用。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：相比現(xiàn)代轎車使用的獨立懸架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)較為簡單，車兩側(cè)的后輪分別通過后平叉架與后橋架相連，后平叉架又是通過軸承與后橋架可轉(zhuǎn)動的連接，并且兩后平叉架與支撐桿之間分別設(shè)置避震裝置，因此可以看出兩后輪是以獨立懸架方式架設(shè)的，即行駛時一側(cè)的車輪跳動不會直接影響到另一側(cè)車輪，車輪的跳動又可實現(xiàn)不改變其最初直立狀態(tài)，又可相對增加載重量和提高車輪的跳動幅度。

圖1為機動車后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)基本原理構(gòu)造實圖。

圖2為機動車后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)側(cè)面圖。

圖3為機動車后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)背面圖。

圖4和圖5為機動車后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)斜面圖。

圖6為拉桿實圖。

圖7和圖8為懸掛架實圖。

圖中車身架1、懸掛架2、后平叉架3、車輪68、避震裝置121、后橋架126、U形鋼板扣127、拉桿128、軸桿328、支撐桿329、彈簧鋼板總成125、雙根螺絲縱向軸承外套連接體426、雙孔平片橫向軸承外套連接體427、旋轉(zhuǎn)擺動節(jié)428。

具體實施方式

為了進一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過事例來對本發(fā)明進行詳細闡述。

機動車后輪可正立跳動的獨立懸架機構(gòu)，如圖1，圖2，圖3，圖4，圖5所述，包括車身架1、懸掛架2和拉桿128，所述車身架1用于架設(shè)車身，所述懸掛架2分別用于連接車身架1和架設(shè)車后輪68，所述懸掛架2是由后平叉架3、避震裝置121、彈簧鋼板總成125和后橋架126組成的，所述避震裝置121設(shè)置在后平叉架3和后橋架126之間，本發(fā)明的改進之處在于，所述后橋架126的左右兩邊固定設(shè)有軸桿328，兩后平叉架126的連接端分別通過軸承套設(shè)在軸桿328上，所述后橋架126上固定設(shè)有支撐桿329對應(yīng)在兩后平叉架3的上方，所述兩后平叉架3和支撐桿329之間分別設(shè)有避震裝置121，所述后平叉架3用于架設(shè)車后輪68，所述彈簧鋼板總成125是用U形鋼板扣127扣住在后橋架126上，其前后兩端是鎖住在車身架1上的，在不平路面行駛時，由于后平叉架3的連接端相對軸桿328是可轉(zhuǎn)動的，因此一側(cè)的車輪68遇到不平跳動會通過此處的轉(zhuǎn)動及對應(yīng)的減震裝置121來衰減跳動產(chǎn)生的左右上下方向的傾斜、晃動和振動，以實現(xiàn)跳動時車身為正立狀態(tài)，增加車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。