[發明專利]車身側圍外板拉延模具及拉延方法

有效

• 申請號: 201610351580.8
• 申請日: 2016-05-25
• 公開（公告）號: CN105945150B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 黃祥坤;付再興
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22;B21D24/08;B21D53/88
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于冷沖壓模具裝備領域，具體地說，本發明涉及一種車身側圍外板拉延模具及拉延方法。

背景技術

轎車側圍是車身最復雜的覆蓋件，側圍的外觀質量直接影響整車外觀質量，側圍外板的外觀品質主要取決于拉延成型，因此，側圍外板拉延成型對車身外觀品質至關重要。由于側圍外板上的門洞法蘭面和門檻法蘭面存在深度差，為了保證板件質量，在拉延時門洞法蘭面和門檻法蘭面需按產品拉延到位，如果拉延面按門檻法蘭面深度無深度差，門洞內拉延開裂，無法成型。目前，門洞內壓料面和門檻側外壓料面分別為門洞法蘭面和門檻法蘭面，這樣在壓料面閉合成型時，門洞內壓料面與門檻側外壓料面存在一個深度段差，導致壓料面閉合成型出現起皺，板件成型后，外觀面上出現凹坑、塌陷等缺陷，嚴重影響板件的拉延成型質量，從而影響轎車車身外觀質量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種車身側圍外板拉延模具及拉延方法，目的是提高車身側圍外板的拉延成型質量。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：車身側圍外板拉延模具，包括上模本體、下模座和凸模，還包括設置于所述上模本體上的補償壓邊圈、可移動的設置于所述凸模內部且與補償壓邊圈相配合的內壓邊圈和可移動的設置于凸模外側且與內壓邊圈共同對板料進行定位的外壓邊圈。

所述內壓邊圈和所述外壓邊圈對板料進行定位時，內壓邊圈和外壓邊圈移動至同一高度。

所述外壓邊圈的行程等于所述內壓邊圈的行程與所述補償壓邊圈的行程之和。

所述補償壓邊圈的行程等于拉延成型后的車身側圍外板上的門洞法蘭面和門檻法蘭面之間的深度段差。

所述補償壓邊圈通過氮氣彈簧與所述上模本體連接。

所述下模座上設有用于在所述外壓邊圈下行時對外壓邊圈限位的外限位塊。

所述下模座上設有用于在所述內壓邊圈下行時對內壓邊圈限位的內限位塊。

本發明還提供了一種車身側圍外板的拉延方法，采用上述拉延模具，通過上模本體上設置的補償壓邊圈使內壓邊圈和外壓邊圈到達下死點存在一個先后過程，并確保在壓料面閉合成型時，消除內壓邊圈與外壓邊圈之間的深度段差。

在對板料進行拉延成型時，上模本體向下運動，補償壓邊圈使內壓邊圈先到達下死點，然后外壓邊圈再到達下死點。

在對板料進行拉延成型時，內壓邊圈到達下死點后，主拉延過程結束；隨后上模本體與外壓邊圈同步下行，同時補償壓邊圈相對上模本體向上運動，直至外壓邊圈到達下死點，補償壓邊圈也同時運動至行程死點，拉延成型完成。

本發明的車身側圍外板拉延模具，通過設置補償壓邊圈與內壓邊圈和外壓邊圈相配合，并控制內壓邊圈和外壓邊圈消除了深度段差，從而壓料面閉合時消除了成型起皺，進而也就消除板件成型后出現的凹坑、塌陷等缺陷，提高車身側圍外板的拉延成型質量。

附圖說明

圖1為車身側圍外板的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖；

圖3為本發明拉延模具處于打開狀態時的結構示意圖，此時板料放置并定位在內、外壓邊圈上；

圖4為本發明拉延模具處于壓料面閉合成型狀態時的結構示意圖；

圖5為本發明拉延模具處于主行程拉延結束時的結構示意圖；

圖6為本發明拉延模具處于拉延成型完成時的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：a、外壓料面；b、前門洞壓料面；c、后洞內壓料面；100、門洞法蘭面；101、新閉合壓料面；102、門檻法蘭面；1、下模座；2、外壓邊圈；3、外限位塊；4、氣墊頂桿；5、凸模；6、內限位塊；7、內壓邊圈；8、板料；9、上模本體；10、補償壓邊圈；11、氮氣彈簧；12、限位螺栓。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。