[發(fā)明專利]車身側(cè)圍外板拉延模具及拉延方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610351580.8
• 申請(qǐng)日: 2016-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN105945150B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃祥坤;付再興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D22/22;B21D24/08;B21D53/88
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

1.車身側(cè)圍外板拉延模具，包括上模本體、下模座和凸模，其特征在于：還包括設(shè)置于所述上模本體上的補(bǔ)償壓邊圈、可移動(dòng)的設(shè)置于所述凸模內(nèi)部且與補(bǔ)償壓邊圈相配合的內(nèi)壓邊圈和可移動(dòng)的設(shè)置于凸模外側(cè)且與內(nèi)壓邊圈共同對(duì)板料進(jìn)行定位的外壓邊圈。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述內(nèi)壓邊圈和所述外壓邊圈對(duì)板料進(jìn)行定位時(shí)，內(nèi)壓邊圈和外壓邊圈移動(dòng)至同一高度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述外壓邊圈的行程等于所述內(nèi)壓邊圈的行程與所述補(bǔ)償壓邊圈的行程之和。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述補(bǔ)償壓邊圈的行程等于拉延成型后的車身側(cè)圍外板上的門洞法蘭面和門檻法蘭面之間的深度段差。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述補(bǔ)償壓邊圈通過(guò)氮?dú)鈴椈膳c所述上模本體連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述下模座上設(shè)有用于在所述外壓邊圈下行時(shí)對(duì)外壓邊圈限位的外限位塊。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述下模座上設(shè)有用于在所述內(nèi)壓邊圈下行時(shí)對(duì)內(nèi)壓邊圈限位的內(nèi)限位塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身側(cè)圍外板拉延模具，其特征在于：所述下模座上設(shè)有用于在所述內(nèi)壓邊圈下行時(shí)對(duì)內(nèi)壓邊圈限位的內(nèi)限位塊。

9.車身側(cè)圍外板的拉延方法，其特征在于：采用權(quán)利要求1至8任一所述的拉延模具，通過(guò)上模本體上設(shè)置的補(bǔ)償壓邊圈使內(nèi)壓邊圈和外壓邊圈到達(dá)下死點(diǎn)存在一個(gè)先后過(guò)程，并確保在壓料面閉合成型時(shí)，消除內(nèi)壓邊圈與外壓邊圈之間的深度段差。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身側(cè)圍外板的拉延方法，其特征在于：在對(duì)板料進(jìn)行拉延成型時(shí)，上模本體向下運(yùn)動(dòng)，補(bǔ)償壓邊圈使內(nèi)壓邊圈先到達(dá)下死點(diǎn)，然后外壓邊圈再到達(dá)下死點(diǎn)。

11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車身側(cè)圍外板的拉延方法，其特征在于：在對(duì)板料進(jìn)行拉延成型時(shí)，內(nèi)壓邊圈到達(dá)下死點(diǎn)后，主拉延過(guò)程結(jié)束；隨后上模本體與外壓邊圈同步下行，同時(shí)補(bǔ)償壓邊圈相對(duì)上模本體向上運(yùn)動(dòng)，直至外壓邊圈到達(dá)下死點(diǎn)，補(bǔ)償壓邊圈也同時(shí)運(yùn)動(dòng)至行程死點(diǎn)，拉延成型完成。