[發明專利]采用氣彈簧的汽車電動尾門升降機構

有效

• 申請號: 201610350771.2
• 申請日: 2016-05-25
• 公開（公告）號: CN105799469B
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 楊子忠
• 申請（專利權）人: 廣州市比麗普電子有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;F16F9/02
• 代理公司: 東莞市中正知識產權事務所(普通合伙)44231
• 代理人: 俞東輝

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，具體涉及一種采用氣彈簧的汽車電動尾門升降機構。

背景技術

大多數不帶電動控制的汽車尾門目前都采用氣彈簧，其成本低，技術成熟，但對于需要自動控制的汽車電動尾門，傳統的氣彈簧無法滿足結構等技術要求，因此目前市面上的汽車電動尾門基本上采用螺旋鋼絲彈簧，但螺旋鋼絲彈簧其輸出的彈力與移動距離成正比，這就造成尾門關閉時，彈簧力最大，尾門升到最高位置時，彈力很小，此時需要電機輸出更多的扭矩來彌補，這會給電機的散熱帶來較大的挑戰，最后勢必會增加電機的制造成本。

螺旋鋼絲彈簧受結構尺寸影響很大，由于原車設計預留的空間很有限，因此汽車電動尾門升降機構徑向尺寸都不能太大，而為了保證足夠的彈力，不得不加大彈簧鋼絲直徑，為了滿足行程要求，又必須增加彈簧的有效圈數，這樣都會造成徑向和軸向尺寸增加，占用了更多的汽車尾箱的空間。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，采用改造過的氣彈簧，與電機配合使用后，使結構空間上更加緊湊，同時使尾門重量與氣彈簧的彈力基本平衡，對驅動電機的功率要求大幅降低但又不影響原有的機構性能。

本發明所采用的技術方案是：一種采用氣彈簧的汽車電動尾門升降機構，包括氣彈簧機構、減速電機與絲桿連接的傳動機構、尾門連接桿和車身連接桿，采用氣彈簧的汽車電動尾門升降機構包括：活塞桿、活塞、活塞桿密封圈、活塞密封圈、氣彈簧密封端蓋、外缸體、內缸體、內外缸體連接端蓋、絲桿、絲桿螺母、電機套筒、減速電機、電機套筒端蓋，內外缸體連接端蓋與內缸體及外缸體剛性連接形成半封閉空間；活塞與活塞桿固定連接，一端套在內缸體和外缸體之間，另一端通過軸承座固定連接在減速電機上，氣彈簧密封端蓋固定在活塞桿與外缸體之間并在活塞桿密封圈作用下起密封作用，活塞采用活塞密封圈進行端面密封，用于密封與內缸體之間的配合面，絲桿上套了絲桿螺母，絲桿螺母固定在內缸體內,絲桿與減速電機連接，減速電機外套有電機套筒，電機套筒端蓋與電機套筒固定連接。進一步，絲桿是通過花鍵齒與減速電機的內花鍵配合的。

進一步，氣彈簧機構缸體由內外缸體及內外缸體連接端蓋組成，其密封空間在內外缸體組成的環形空間內，被活塞分割成兩個環形氣室，兩氣室存在截面積差從而產生推力。

更進一步，內缸體采用空心結構，中心孔提供了絲桿的伸縮空間。

更進一步，氣彈簧機構內設有活塞密封圈，用于密封活塞與內缸體的配合面，與其它氣彈簧部件一起組成密封空間，其中密封有高壓氣體。

進一步，活塞與外缸體采用花鍵配合，這樣可以保證活塞在缸體內軸向滑動，又可以防止活塞轉動從而傳遞扭矩。

進一步，減速電機的機座及外殼是通過電機減振環上的卡扣與軸承座相連接，從而起到降噪功能。

進一步，減速電機與電機套筒端蓋之間采用電機壓緊環，通過彈簧預緊從而起到降噪功能。

本發明的有益效果是：本發明采用了改造過的氣彈簧，力學性能與普通不帶電動的汽車尾門用氣彈簧相近，從而更好的與原車設計匹配，結構空間上更加緊湊，同時通過調整氣彈簧的氣壓，適配大多數車的電動尾門改裝，由于采用了本技術，使尾門重量與氣彈簧的彈力基本平衡，因此對于驅動電機的功率要求將大幅降低，同時又不影響機構性能，還能減少生產成本。

附圖說明

圖1為采用氣彈簧的汽車電動尾門升降機構剖視圖。

圖2為采用氣彈簧的汽車電動尾門升降機構與電機的連接圖。

圖3為氣彈簧受力分析圖。

圖4為尾門鉸接點與電動撐桿車身鉸接點及尾門支撐點的受力分析圖。

具體實施方式

如圖1與圖2所示，尾門連接桿9通過球頭連接到汽車尾門的支座上，尾門連接桿9通過內外缸體連接端蓋8與內缸體7及外缸體6剛性連接，活塞桿1通過軸承座12與電機套筒13剛性連接，而電機套筒13又通過電機套筒端蓋20與車身連接桿21剛性連接，電機套筒端蓋20與減速電機18之間裝有電機壓緊環19，絲桿10通過花鍵齒與減速電機18的內花鍵相配合，絲桿10上過盈連接了軸承套17，軸承套17上裝配有角接觸球軸承15和軸用卡簧14，而角接觸球軸承15外圈固定在軸承座12的軸承孔中，這樣在減速電機18的軸轉動時，帶動絲桿10轉動，而減速電機18的機座及外殼通過電機減振環16上的卡扣與軸承座12連接，防止減速電機18的機座及外殼跟著轉動，同時能降低噪聲。