[發明專利]用于控制汽車變速器的方法

在審

• 申請號: 201610339829.3
• 申請日: 2016-05-20
• 公開（公告）號: CN106812935A
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 尹永珉;鄭成煥;趙炯旭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,彭益群

技術領域

本公開涉及汽車變速器，更具體地，涉及具有用于防止停放在斜坡的車輛朝下滾動的坡路保持模式的汽車變速器，以及用于控制該汽車變速器的方法。

背景技術

車輛的機械式自動變速器(AMT：automated manual transmission)是包括手動變速器上的離合器致動器和齒輪致動器以自動地接合/脫開離合器和齒輪的變速器。但是，這種AMT不包括用于自動停車的停車設備。

因此，駕駛員需要手動地操作駐車制動器，以便將車輛停放在斜坡上，這可能在陡峭的斜坡上不能完全地停止車輛。

一般來講，當關閉發動機時，離合器需要被接合。因此，當齒輪在發動機停止之前被接合時，包括發動機、車輪等等的傳動系中的部件被直接地連接。因此，由于施加到發動機的負載，難以轉動車輪。

在手動的變速器中，當齒輪正在被接合時，駕駛員在斜坡上必須手動地停止發動機。在AMT中，當發動機在驅動(D)位置或倒退(R)位置時，齒輪保持被接合以防止在斜坡上朝下滾動，并且當發動機在空檔(N)位置用于平行停車時，齒輪被接合。

但是，大多數駕駛員不會在D位置或R位置有意地停止發動機以防止在斜坡上朝下滾動，相反，操作駐車制動器以停放他們的車輛。

因此，需要容易地且穩定地防止停放在斜坡上的車輛朝下滾動。

前述內容僅僅旨在幫助對本公開的背景的理解，并不旨在表示本公開落在本領域技術人員已知的現有技術的范圍之內。

發明內容

考慮到現有技術中發生的上述問題，已經做出本公開。本公開旨在提出具有用于防止停放在斜坡的車輛朝下滾動的坡路保持模式的汽車變速器，以及控制汽車變速器的方法。

根據本公開的一個實施例，一種用于控制汽車變速器的方法，其具有坡路保持(H)模式、倒退(R)模式、空檔(N)模式以及驅動(D)模式，其中H位置(H position)和R位置(R position)被布置成在換檔槽(shift gate)中相互鄰近且相互連接。R齒輪與在H位置的變速桿接合。

當發動機在變速桿位于H位置的狀態下停止時，R齒輪可保持被接合。

當發動機在變速桿位于R位置、N位置或D位置的狀態下停止時，N齒輪可被接合。

當發動機在變速桿位于H位置的狀態下停止時，發動機可不起動。

當發動機在變速桿位于H位置的狀態下停止時，可產生防止車輛由于外力而移動的警告。

當變速桿移動到N位置時，先前接合的齒輪可保持接合。

當變速桿從R范圍(R range)移動到N范圍(N range)時，R齒輪(R gear)可保持接合。當變速桿從D位置移動到N位置時，用于D位置的可利用的齒輪中的一個可保持接合。

當變速桿從D位置移動到N位置時，第一齒輪可被接合。

根據本公開中的另一個實施例，汽車變速器包括換檔槽，其具有坡路保持(H)位置、倒退(R)位置、空檔(N)位置以及驅動(D)位置，其中H位置和R位置被布置成相互鄰近且相互連接。控制器被配置成接合H位置的R齒輪。

換檔槽可具有H-R-N-D位置順序的換檔模式。

根據本公開，由于H位置被添加到換檔槽中，并且R齒輪保持接 合以實現在H位置的H模式，因此能夠通過防止停放在斜坡上的車輛朝下滾動來提高車輛的商業價值。此外，由于警告駕駛員在H位置不啟動發動機且移動車輛的功能，能夠防止由于車輛的強制移動，諸如牽引(towing)對發動機或變速器的損壞。

此外，當變速桿移動到H位置或N位置時，不需要用于接合/脫開齒輪的不必要的操作，并且通過保持先前接合的齒輪處于接合狀態，最小化由于接合/脫開齒輪的噪聲。

附圖說明

當結合附圖時，從下面的詳細描述中可更清楚地理解本公開的上述和其它的目標、特征以及其它優點。

圖1是示出根據本公開的機械式自動變速器(AMT)的示例性配置的圖。

圖2是示出根據本公開的機械式自動變速器(AMT)的示例性換檔槽的圖。

圖3是示出根據本公開的接合齒輪的計劃的圖。

具體實施方式

本公開的示例性實施例將參考附圖在下文中詳細描述。

參考圖1-圖3，本公開的汽車變速器10可包括具有坡路保持(hill-hold)(H)位置的換檔槽1(見圖2)。如圖2中所示的字符M代表手動模式位置。在這里，根據本公開的汽車變速器可以是機械式自動變速器(AMT)。

除了倒退(R)位置、空檔(N)位置以及驅動(D)位置之外，換檔槽1還可具有H模式。