[發(fā)明專利]安全氣囊擋板成型模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610335449.2
• 申請(qǐng)日: 2016-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105881837B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范廣振;陳劍波;邱光行;應(yīng)可國(guó);陳晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波方正汽車模具股份有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/33
• 分類號(hào): B29C45/33;B29C45/40
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)汽車安全氣囊擋板的安全氣囊擋板成型模具。

背景技術(shù)

目前，汽車安全氣囊安裝在汽車儀表橫梁上，在汽車儀表橫梁與汽車安全氣囊的連接部位需要通過(guò)安裝安全氣囊的連接支架，保證汽車安全氣囊和汽車儀表橫梁的穩(wěn)固連接，因此，汽車安全氣囊支架的使用壽命至關(guān)重要。

汽車安全氣囊的氣囊擋板包括氣囊外框及氣囊內(nèi)框，但是現(xiàn)有的汽車安全氣囊擋板的注塑模具的結(jié)構(gòu)一般都比較復(fù)雜，不易操作，而且氣囊內(nèi)框與氣囊外框連接處有預(yù)斷結(jié)構(gòu)，尺寸較小一般在1mm左右，在脫模過(guò)程中，抽芯塊抽芯時(shí)容易導(dǎo)致預(yù)斷結(jié)構(gòu)斷裂，成品率較低，導(dǎo)致成本較高，給汽車制造廠商帶來(lái)一定的困惱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低、使用穩(wěn)定性較好及成品率較高的安全氣囊擋板成型模具。

本發(fā)明解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是：提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的安全氣囊擋板成型模具，它包括定模及定模上的前滑塊、后滑塊、左滑塊及右滑塊，后滑塊對(duì)應(yīng)安全氣囊擋板織物鉸鏈一側(cè)，所述左滑塊和右滑塊上均設(shè)有至少兩個(gè)頂針機(jī)構(gòu)；所述頂針機(jī)構(gòu)包括頂針和第一彈簧，頂針頂在安全氣囊擋板側(cè)面的加強(qiáng)筋上，所述左滑塊分為抽芯部和滑動(dòng)部，所述滑動(dòng)部設(shè)有第一臺(tái)階孔，第一臺(tái)階孔近抽芯部的孔徑大于第一臺(tái)階孔遠(yuǎn)離抽芯部的孔徑；所述抽芯部設(shè)有第二臺(tái)階孔，第二臺(tái)階孔近滑動(dòng)部的孔徑大于第二臺(tái)階孔遠(yuǎn)離滑動(dòng)部的孔徑，且第一臺(tái)階孔的軸線與第二臺(tái)階孔的軸線在同一直線上；所述頂針一端滑動(dòng)連接在第一臺(tái)階孔中且端部位于滑動(dòng)部的外側(cè)，合模狀態(tài)時(shí)，頂針在動(dòng)模的作用下被限位，此時(shí)頂針另一端的端部與抽芯部的產(chǎn)品面平齊，頂針另一端滑動(dòng)連接在第二臺(tái)階孔中且與第一彈簧套接，所述頂針上設(shè)有環(huán)形凸起，所述第一彈簧一端與環(huán)形凸起抵合，第一彈簧另一端抵合在第二臺(tái)階孔中的臺(tái)階面上；所述右滑塊上的頂針機(jī)構(gòu)與左滑塊上的頂針機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于在左滑塊和右滑塊上均設(shè)有頂針機(jī)構(gòu)，在抽芯的過(guò)程中，由于在一開(kāi)始的時(shí)候，頂針是相對(duì)產(chǎn)品不動(dòng)的，抽芯塊先運(yùn)動(dòng)，則頂針對(duì)產(chǎn)品側(cè)邊有一個(gè)壓緊的作用，使得抽芯塊與產(chǎn)品面脫開(kāi)的一瞬間產(chǎn)品側(cè)邊保持不動(dòng)，待抽芯塊移動(dòng)一定距離后才帶動(dòng)頂針一起運(yùn)動(dòng)而完成完全抽芯，進(jìn)而保證相應(yīng)的預(yù)斷處在抽芯過(guò)程中不易出現(xiàn)斷裂的情況，頂針頂在加強(qiáng)筋上相對(duì)與頂在加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面來(lái)說(shuō)，頂在加強(qiáng)筋上的產(chǎn)品的穩(wěn)定性較后，而一旦頂在加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上，由于頂針相對(duì)較小，抽芯時(shí)產(chǎn)品仍然容易變形而導(dǎo)致預(yù)斷處斷裂，而如果將頂針換成頂塊頂在在加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上，又由于左右兩側(cè)邊的加強(qiáng)筋高度較高，使得頂塊脫開(kāi)時(shí)的摩擦相對(duì)較大，在抽芯塊與產(chǎn)品脫開(kāi)后帶動(dòng)頂塊一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)品也容易變形而導(dǎo)致預(yù)斷處斷裂，因此相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的成品率可以提高30%以上；并且頂針機(jī)構(gòu)的頂針是靠彈簧及動(dòng)模來(lái)保證位置的，沒(méi)有其他限位機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有其它的輔助機(jī)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單，零部件的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此制備成本相對(duì)較低，使用穩(wěn)定性也較好。故本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低、使用穩(wěn)定性較好及成品率較高的特點(diǎn)。

作為改進(jìn)，所述頂針與第一臺(tái)階孔滑動(dòng)配合部分的直徑大于頂針與第二臺(tái)階孔滑動(dòng)配合部分的直徑，且以環(huán)形凸起為分界點(diǎn)；位于滑動(dòng)部外側(cè)的頂針端部的端面為弧面；合模時(shí)，環(huán)形凸起與抽芯部近滑動(dòng)部的側(cè)壁貼合；則這樣設(shè)置后，在使用過(guò)程中，頂針不易出現(xiàn)變形的情況，頂針的使用穩(wěn)定性較好，而弧面設(shè)置后使得動(dòng)模與頂針之間的摩擦力較小，動(dòng)模和頂針均不易出現(xiàn)磨損的情況，進(jìn)而延長(zhǎng)動(dòng)模和頂針的使用壽命，而通過(guò)滑動(dòng)部的側(cè)壁對(duì)環(huán)形凸起限位，限位的穩(wěn)定性較好，且接觸面也不易出現(xiàn)摩損的情況，從而延長(zhǎng)環(huán)形凸起和滑動(dòng)部的使用壽命。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述左滑塊和右滑塊上均設(shè)有三個(gè)頂針機(jī)構(gòu)；三個(gè)頂針機(jī)構(gòu)在同一側(cè)均布，頂針對(duì)產(chǎn)品側(cè)邊的壓制更加穩(wěn)定，使得抽芯時(shí)，產(chǎn)品的側(cè)邊更不易變形，則側(cè)邊上預(yù)斷處也就更不易因抽芯而斷裂，進(jìn)一步提高本發(fā)明的脫模成功率，進(jìn)而降低成本。

作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述后滑塊上設(shè)有至少一個(gè)頂塊機(jī)構(gòu)，頂塊機(jī)構(gòu)頂在安全氣囊擋板后側(cè)邊加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上；頂塊頂在安全氣囊擋板后側(cè)邊最下方的兩個(gè)橫向加強(qiáng)筋之間且離安全氣囊擋板鉸鏈端部最近的位置處，并且頂塊寬度小于兩個(gè)橫向加強(qiáng)筋之間的間距；由于安全氣囊擋板后側(cè)邊的加強(qiáng)筋的高度相對(duì)左右側(cè)邊相對(duì)較低，且面積有較大，則頂塊機(jī)構(gòu)設(shè)置后，在抽芯時(shí)，后側(cè)邊的穩(wěn)定性較好，不易將鉸鏈端部的預(yù)斷處拉裂，使得本發(fā)明的脫模成功率進(jìn)一步提高，從而進(jìn)一步降低成本。