[發(fā)明專利]一種制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610330514.2
• 申請日: 2016-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN105784391B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金星;羅運(yùn)康
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發(fā)明提出一種制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)，用于同時(shí)試驗(yàn)兩根制動(dòng)梁的疲勞強(qiáng)度，包括底座，以及垂直于底座并間隔設(shè)置在底座上方的四根立柱，第一立柱與第二立柱之間垂向安裝有第一切向力載荷作動(dòng)器，第一切向力載荷作動(dòng)器底部的前后兩側(cè)安裝有模擬車輪；第二立柱與第三立柱之間垂向安裝有壓力載荷作動(dòng)器；第三立柱與第四立柱之間垂向安裝有第二切向力載荷作動(dòng)器，第二切向力載荷作動(dòng)器底部的前后兩側(cè)安裝有模擬車輪，第二切向力載荷作動(dòng)器與第一切向力載荷作動(dòng)器以壓力載荷作動(dòng)器為中心對稱設(shè)置；兩根制動(dòng)梁豎直安裝于立柱的前側(cè)以及后側(cè)，制動(dòng)梁的兩端支撐于模擬車輪踏面上。該制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)提高了試驗(yàn)臺(tái)的垂向、橫向剛度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鐵路貨車制動(dòng)梁的疲勞試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

鐵路貨車制動(dòng)梁是鐵路貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中最重要的部分，在車輛實(shí)施制動(dòng)操作時(shí)，制動(dòng)梁能夠?qū)⒅苿?dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力傳遞給閘瓦，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。如圖1所示，是制動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)梁6為一個(gè)類三角梁，其包括水平方向的橫桿61，以及設(shè)置在橫桿61兩端端部的斜桿62，斜桿62向下傾斜相交于一點(diǎn)，該點(diǎn)與橫桿61之間豎直設(shè)置有梁支柱63，該制動(dòng)梁在正常使用過程中，其安裝方向?yàn)樗皆O(shè)置。

為了保證制動(dòng)梁的運(yùn)用可靠性，需要對其進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，制動(dòng)梁進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)梁應(yīng)通過模擬閘瓦安裝在模擬輪對上，模擬閘瓦和模擬輪對踏面的配合應(yīng)符合實(shí)際情況，模擬閘瓦和閘瓦托及模擬閘瓦與模擬輪對之間安裝牢固，保證加載過程中不滑動(dòng)，模擬輪對應(yīng)具有繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，約束制動(dòng)梁端頭沿模擬車輪踏面切向的線位移自由度；在制動(dòng)梁安裝完畢后，對制動(dòng)梁同時(shí)施加壓力和切向兩種載荷，其中壓力載荷作用在支柱銷孔上，變化范圍為0～104.5kN；切向載荷通過模擬輪對踏面和兩個(gè)模擬閘瓦之間產(chǎn)生變化范圍-43.7kN～43.7kN。

目前，現(xiàn)有制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)有三種形式，一種是制動(dòng)梁橫向安裝方式，該種方式雖然制動(dòng)梁在試驗(yàn)臺(tái)上擺放方向與實(shí)際運(yùn)用時(shí)一致，但該方式一次只能進(jìn)行一根制動(dòng)梁的疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)效率低；第二種是制動(dòng)梁橫向放置方式，該方式可同時(shí)試驗(yàn)兩根制動(dòng)梁，采用橫向作動(dòng)器施加壓力載荷，垂向作動(dòng)器施加切向載荷，但是該種試驗(yàn)臺(tái)占地空間大，且該試驗(yàn)臺(tái)在橫向和垂向需要分別施加載荷，試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且無法更換不同車輪直徑的模擬車輪，無法適應(yīng)不同型號(hào)的制動(dòng)梁；第三種為龍門架形式，該種方式的制動(dòng)梁垂向放置，可同時(shí)試驗(yàn)兩根制動(dòng)梁，壓力載荷與切向載荷均通過垂向作動(dòng)器施加，該試驗(yàn)臺(tái)整體結(jié)構(gòu)剛度偏小，疲勞試驗(yàn)加載過程中會(huì)出現(xiàn)較大的變形，影響試驗(yàn)加載頻率的提高和試驗(yàn)效率的提高，目前試驗(yàn)加載頻率最大為2.3HZ；試驗(yàn)臺(tái)龍門架強(qiáng)度較小，龍門架結(jié)構(gòu)本體易出現(xiàn)疲勞裂紋；試驗(yàn)臺(tái)與被試制動(dòng)梁連接部位的間隙過多且不易調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上問題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)，該制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)采用具有斜撐的龍門架結(jié)構(gòu)，提高了試驗(yàn)臺(tái)的垂向、橫向剛度，在試驗(yàn)過程中變形小，進(jìn)而提高了試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)加載頻率，提高試驗(yàn)效率。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種制動(dòng)梁疲勞試驗(yàn)臺(tái)，用于同時(shí)試驗(yàn)兩根制動(dòng)梁的疲勞強(qiáng)度，包括底座，以及垂直于底座并間隔設(shè)置在底座上方的四根立柱，該四根立柱自底座左方至底座右方依次為第一立柱、第二立柱、第三立柱以及第四立柱，其中，第一立柱與第二立柱之間垂向安裝有可施加切向力載荷的第一切向力載荷作動(dòng)器，第一切向力載荷作動(dòng)器底部的前后兩側(cè)安裝有模擬車輪；第二立柱與第三立柱之間垂向安裝有可施加壓力載荷的壓力載荷作動(dòng)器；第三立柱與第四立柱之間垂向安裝有可施加切向力載荷的第二切向力載荷作動(dòng)器，第二切向力載荷作動(dòng)器底部的前后兩側(cè)安裝有模擬車輪，第二切向力載荷作動(dòng)器與第一切向力載荷作動(dòng)器以壓力載荷作動(dòng)器為中心對稱設(shè)置；兩根制動(dòng)梁豎直安裝于立柱的前側(cè)以及后側(cè)，制動(dòng)梁的兩端支撐于模擬車輪踏面上。