[發明專利]一種汽車電池繼電器粘連檢測保護裝置

有效

• 申請號: 201610326341.7
• 申請日: 2016-05-17
• 公開（公告）號: CN105946584B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 吳日紅
• 申請（專利權）人: 福建萬眾百源實業有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京京萬通知識產權代理有限公司 11440
• 代理人: 萬學堂

本發明屬于汽車電池管理技術領域，尤其涉一種汽車電池繼電器粘連檢測保護裝置，包括電池管理單元BMU、電池包、總正繼電器和總負繼電器，總正繼電器設置于電池包的正極，總負繼電器設置于電池包的負極，電池管理單元BMU控制總正繼電器、總負繼電器的斷開和閉合，電池管理單元BMU包括設置四根引腳，其中兩根別與總正繼電器兩端的正極、負極電連接，另兩根分別與總負繼電器兩端的正極、負極電連接，四根引腳用于檢測總正繼電器和總負繼電器的電壓。當繼電器出現故障時，電池管理單元BMU通過引腳直接檢測兩個繼電器的粘連或者斷開的狀態，能夠直觀的檢測繼電器的狀態，能夠有效避免電池管理單元BMU誤報狀態。

技術領域

本發明屬于汽車電池管理技術領域，尤其涉及一種汽車電池繼電器粘連檢測保護裝置。

背景技術

新能源如今已成為各行各業的熱點話題。新能汽車(電動汽車)是新能源最主要成員之一，發展態勢喜人。給電動汽車提供動力源汽車電池帶來新機遇。通常汽車電池由電池包、BMU、BMS、霍爾傳感器、各種繼電器、預充電阻、保險絲等器件構成。電池包給整車提供電能，BMU同整車整車控制器VCU、電機控制單元MCU通訊，電池包通過主繼電器同車體各電器件連接。BMU接受整車通訊指令控制各繼電器的閉合及分離，從而對整車電路形成回路及斷開；

電動汽車做為新綠色交通工具，停車及啟動，汽車電池中的BMU相應控制繼電器觸點分離及閉合，由于汽車交通工具特性，電池中繼電器觸點經常性分離、閉合，繼電器觸點產生熱及電弧從而易造成繼電器觸點產生粘連不良，造成整車CAN通訊報錯，降低汽車電池維護安全性?，F常用的解決方式是在電池動力主回路的繼電器結構上增加輔助觸點。雖此方式可減少繼電器發生粘連但隨時間推移，繼電器粘連會同時間成正比。

發明內容

為了解決現有技術中繼電器粘連不良導致整車CAN通許報錯的問題，本發明提供了一種能夠檢測繼電器的狀態的電路，電池管理單元BMU能夠直接檢測繼電器狀態，并且CAN反饋通訊準確。

一種汽車電池繼電器粘連檢測保護裝置，包括電池管理單元BMU、電池包、總正繼電器和總負繼電器，所述總正繼電器設置于所述電池包的正極，所述總負繼電器設置于所述電池包的負極，所述電池管理單元BMU控制所述總正繼電器、所述總負繼電器的斷開和閉合，所述電池管理單元BMU包括設置四根引腳，分別為第一引腳、第二引腳、第三引腳、第四引腳，所述第一引腳、第二引腳分別與所述總正繼電器兩端的正極、負極電連接，所述第三引腳、第四引腳分別與所述總負繼電器兩端的正極、負極電連接，所述第一引腳、第二引腳、第三引腳、第四引腳用于檢測所述總正繼電器和總負繼電器的電壓。

設置兩個MOS晶體管，分別為第一MOS晶體管和第二MOS晶體管，所述第一MOS晶體管串聯于總正繼電器的負極與對應引腳之間，所述第二MOS晶體管串聯于總負繼電器的負極與對應引腳之間。

所述電池管理單元BMU還設置有第五引腳和第六引腳；

所述第一MOS晶體管的S極連接總正繼電器負極，第一MOS晶體管的D極連接第二引腳，第一MOS晶體管的G極連接第五引腳；第二MOS晶體管的S極連接總負繼電器負極，第二MOS晶體管的D極連接第四引腳，第二MOS晶體管的G極連接第六引腳。

所述電池管理單元BMU輸出檢測電壓至第一引腳和第四引腳，所述檢測電壓用于檢測總正繼電器和總負繼電器的電壓。

所述第一引腳的檢測電壓與第五引腳的電壓差大于或等于第一MOS晶體管的導通電壓，所述第三引腳的檢測電壓與第六引腳的電壓差大于或等于第二MOS晶體管的導通電壓。

所述第一引腳與第五引腳的電壓差大于或等于第一MOS晶體管的飽和導通電壓，所述第三引腳與第六引腳的電壓差大于或等于第二MOS晶體管的飽和導通電壓。

所述電池管理單元BMU設置用于控制所述總正繼電器斷開、閉合的第七引腳以及用于控制所述總負繼電器斷開、閉合的第八引腳。