[發(fā)明專利]一種用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610318632.1
• 申請日: 2016-05-16
• 公開（公告）號: CN105805280B
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 石宏
• 申請（專利權）人: 石宏
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;B60K17/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及汽車配件領域，具體是一種用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器。

背景技術

當汽車采用全時四驅方式行駛時，由于輪胎的外徑不會完全相同(由于輪胎氣壓差別，磨損程度新舊等原因)，使得前后橋之間存在一定在速差而容易造成動力損耗，使傳動部件力不均，加速輪胎的磨損，增加油耗等問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器，包括主動軸、從動軸、主動齒輪、從動齒輪、前單向傳動棘輪組和后單向傳動棘輪組，所述主動軸的中間安裝有花鍵軸套，所述主動齒輪套設在花鍵軸套上，且主動齒輪、花鍵軸套通過鎖緊螺帽安裝在主動軸上所述從動齒輪滑動安裝在從動軸上，所述前單向傳動棘輪外圈和后單向傳動棘輪外圈均通過花鍵并用鎖緊螺帽鎖緊安裝在從動軸上，且前單向傳動棘輪組和后單向傳動棘輪組分別位于從動齒輪的兩側；所述前單向傳動棘輪組包括前棘輪外圈和前棘輪內圈，所述從動軸上開設有與前棘輪外圈配合的花鍵槽，所述前棘輪外圈通過花鍵和鎖緊螺帽安裝在從動軸的花鍵槽上，所述前棘輪內圈與從動齒輪齒合傳動；所述后單向傳動棘輪組包括后棘輪外圈和后棘輪內圈，所述從動軸上還開設有與后棘輪外圈配合的花鍵槽，所述后棘輪外圈通過花鍵和鎖緊螺帽安裝在從動軸的花鍵槽上，所述后棘輪內圈與從動齒輪齒合傳動；所述主動齒輪與從動齒輪通過嚙合進行傳動，所述從動齒輪上開設有撥動槽。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述主動齒輪和從動齒輪的轉速比為1∶0.955～0.965。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述主動軸和從動軸的兩端均安裝有軸承。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有結構簡單，成本低，運行可靠，操作簡單易配套，適合用于縱置式后驅動車型，適用性強，傳遞扭鉅大。

附圖說明

圖1為用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器的結構示意圖。

圖2為用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器中從動軸的結構示意圖。

圖3為用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器的前行狀態(tài)示意圖。

圖4為用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器的倒車狀態(tài)示意圖。

圖中：1-主動軸；2-從動軸；3-軸承；4-主動齒輪；5-花鍵軸套；6-鎖緊螺帽；7-前單向傳動棘輪；71-前棘輪外圈；72-前棘輪內圈；8-后單向傳動棘輪；81-后棘輪外圈；82-后棘輪內圈；9-從動齒輪；10-撥動槽。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

汽車的全時四驅系統(tǒng)主要是解決好前后驅動橋之間存在的轉速差，各軸之間能平順地傳動，不形動力內耗，要求各驅動軸都能平穩(wěn)的接受發(fā)動機的力量。

請參閱圖1～3，本發(fā)明實施例中，一種用于汽車全時四驅系統(tǒng)的中央分動器，包括主動軸1、從動軸2、主動齒輪4、從動齒輪9、前單向傳動棘輪組7和后單向傳動棘輪組8，主動軸1的中間安裝有花鍵軸套5，主動齒輪4套設在花鍵軸套5上，且主動齒輪4、花鍵軸套5通過鎖緊螺帽6安裝在主動軸1上，從動齒輪9滑動安裝在從動軸2上。

前單向傳動棘輪外圈71和后單向傳動棘輪外圈81均通過花鍵和鎖緊螺帽6安裝在從動軸2上，且前單向傳動棘輪組7和后單向傳動棘輪組8分別位于從動齒輪9的兩側。

前單向傳動棘輪組7包括前棘輪外圈71和前棘輪內圈72，從動軸2上開設有與前棘輪外圈71配合的花鍵槽，前棘輪外圈71通過鎖緊螺帽6安裝在從動軸2的花鍵槽上，前棘輪內圈72與從動齒輪9齒合傳動。

后單向傳動棘輪組8包括后棘輪外圈81和后棘輪內圈82，從動軸2上還開設有與后棘輪外圈81配合的花鍵槽，后棘輪外圈81通過鎖緊螺帽6安裝在從動軸2的花鍵槽上，后棘輪內圈82與從動齒輪9齒合傳動，棘輪內圈定位在從動軸2上可以自由單向轉動，從動齒輪9在從動軸2上可以轉動并滑動。

主動齒輪4與從動齒輪9通過嚙合進行傳動，主動齒輪4和從動齒輪9的轉速比為1∶0.96，即主動齒輪4轉1圈從動齒輪4轉0.96圈，從動齒輪9上開設有撥動槽10，主動軸1和從動軸2的兩端均安裝有軸承3。