[發明專利]一種可轉換為永久橋梁結構的高速鐵路搶修梁及其搶修方法

有效

• 申請號: 201610308330.6
• 申請日: 2016-05-11
• 公開（公告）號: CN105735101B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 李朝紅;徐光興;孫志星;劉嘉武;郭孟嬌;王釵
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D15/00
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司13100
• 代理人: 楊瑞龍

技術領域

本發明涉及一種高速鐵路橋梁搶修器材及其搶修方法，特別涉及一種高速鐵路中等跨度簡支梁橋梁部結構搶修器材，屬于橋梁搶修技術領域。

背景技術

高速鐵路中，橋梁里程占線路總里程比例很高。雖然高鐵橋梁的設計、建造標準很高，但考慮到其龐大的數量規模和廣泛的地域分布，發生災損的潛在可能性是比較高的。目前國內外尚沒有專門針對高鐵橋梁搶修的器材儲備，既有梁部搶修器材是針對普通鐵路橋梁搶修研制的，包括六四式鐵路軍用梁、八七式鐵路搶修鋼梁和拆裝式橫梁等，這些梁部搶修器材都存在通車速度慢、需要二次換架的缺點，其技術戰術性能指標不能滿足高鐵橋梁搶修的需要。已經投入運營、數量巨大的高鐵橋梁面臨損毀后沒有搶修技術支撐、沒有搶修器材儲備的窘境。因此，研究一種適應高鐵橋梁搶修的梁部搶修結構是迫切的，并且具有重要的經濟意義和社會效益。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種適應高速鐵路橋梁搶修需要的搶修梁及其搶修方法，其在臨時通車狀態具有較高的通車速度，可以在不中斷通車的情況下轉換為永久橋梁結構，避免了對受損橋梁的二次換架。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：

一種可轉換為永久橋梁結構的高速鐵路搶修梁，其關鍵技術在于：其包括連通橋跨的工字梁和分別設置在所述工字梁左右兩側并與工字梁連接的單線鋼箱梁，所述橋墩墊石上通過臨時支座設置支座墊梁，所述工字梁和單線鋼箱梁的兩端坐落于所述支座墊梁上，所述單線鋼箱梁由多個箱梁節段拼接而成，所述單線鋼箱梁上端面通過多個工字鋼墊梁設置有無砟軌道板，所述單線鋼箱梁外側設置有上翼緣懸挑板，上翼緣懸挑板上安裝線纜槽及接觸網鋼柱。

進一步的，所述的工字梁的上翼板兩側設置有立板，所述單線鋼箱梁上設置有與所述立板相適配的掛鉤，單線鋼箱梁通過所述箱梁節段拼裝掛鉤和立板掛裝在所述工字梁上。

進一步的，所述單線鋼箱梁的箱梁節段之間通過鋼銷-剪力鍵連接，所述箱梁節段的上、下翼板設置有翼板橫聯耳板，翼板橫聯耳板之間設置有鋼銷，箱梁節段的腹板通過剪力鍵連接。

進一步的，所述單線鋼箱梁包括兩個6.3m箱梁節段、兩個8m箱梁節段和一個4m箱梁節段，其連接順序為：6.3m箱梁節段、8m箱梁節段、4m箱梁節段、8m箱梁節段和6.3m箱梁節段順序連接。

進一步的，所述單線鋼箱梁上設置有體外預應力筋，所述單線鋼箱梁橫隔板左右兩側和底部均設置有多個縱向體外預應力孔道，所述體外預應力筋包括通過所述縱向體外預應力孔道設置的腹板體外預應力筋和底板體外預應力筋。

進一步的，當轉換為永久橋梁結構時，所述單線鋼箱梁的上翼板和無砟軌道板之間澆筑有混凝土結構層，所述工字梁頂面澆筑混凝土結構層，工字梁的混凝土層和兩側單線鋼箱梁的混凝土層之間預留后澆帶。

進一步的，兩個所述單線鋼箱梁之間設置有橫向加強聯接裝置，所述橫向加強聯接裝置包括設置在兩單線鋼箱梁之間的雙線梁剪刀撐橫聯，所述雙線梁剪刀撐橫聯每隔4m設置一道，雙線梁剪刀撐橫聯穿過工字梁的腹板的開孔位置。

進一步的，所述后澆帶內填充有用于將所述工字梁的混凝土層和兩側單線鋼箱梁的混凝土層連接成整體的速凝支座灌漿料。

進一步的，所述橫向加強聯接裝置包括設置在兩單線鋼箱梁之間的多根橫向預應力筋，所述單線鋼箱梁上部和下部分別設置有橫向預應力筋錨固座，所述橫向預應力筋通過所述橫向預應力筋錨固座固定連接。

另外還提供一種上述搶修梁的搶修方法，其具體包括如下步驟：

一．在橋墩墊石上設置臨時支座，在臨時支座上設置支座墊梁；

二．吊裝工字梁連通橋跨，所述工字梁的兩端通過所述支座墊梁支撐；

三．在所述工字梁兩側對稱吊裝箱梁節段，箱梁節段掛裝在工字梁上，然后將箱梁節段依次拖拽至設計位置就位，然后連接相鄰的箱梁節段形成單線鋼箱梁；

四．在所述單線鋼箱梁的上端面支撐設置無砟軌道板，并在單線鋼箱梁和無砟軌道板預留出轉換成永久梁時混凝土結構層的澆筑空間；

五．在單線鋼箱梁外側安裝上翼緣懸挑板，在所述上翼緣懸挑板上安裝線纜槽及接觸網鋼柱；

六．在單線鋼箱梁內布置并張拉縱向體外預應力筋，完善附屬設施，調節軌道線形并恢復無縫線路，開通線路，實現臨時通車。

將其轉換為永久橋梁的結構體系轉換步驟如下：

七．暫時封閉一側的線路，在該側單線鋼箱梁上翼板和無砟軌道板之間澆筑混凝土結構層；