[發明專利]熱泵空調系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201610304247.1
• 申請日: 2016-05-10
• 公開（公告）號: CN107356019B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: 葉梅嬌;陳雪峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F25B41/20
• 分類號: F25B41/20;F25B41/325;F25B41/40
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 南毅寧;桑傳標

本發明公開了一種熱泵空調系統及電動汽車。所述熱泵空調系統包括：HVAC總成、壓縮機和室外換熱器，所述HVAC總成包括室內冷凝器、室內蒸發器和風門機構，所述風門機構用于選擇性地導通通向所述室內冷凝器的風道和/或通向所述室內蒸發器的風道，所述壓縮機的出口與所述室內冷凝器的入口連通，所述室內冷凝器的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與所述室外換熱器的入口連通，所述室外換熱器的出口選擇性地經由第二節流支路或第二通流支路與所述室內蒸發器的入口連通，所述室內蒸發器的出口與所述壓縮機的入口連通。由此，可以達到提高采暖能效，滿足除霜除霧法規要求，便于安裝等效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體地，涉及一種熱泵空調系統及電動汽車。

背景技術

電動汽車沒有傳統汽車用來采暖的發動機余熱，無法提供采暖熱源。因此，電動汽車的空調系統必須自身具有供暖的功能，即采用熱泵型空調系統和/或電加熱供熱。

公開號為CN102788397A的發明專利申請公開了一種電動汽車熱泵空調系統。該熱泵空調系統雖然可以在各類電動汽車中使用，但是該系統使用兩個室外換熱器(一個室外冷凝器和一個室外蒸發器)，導致汽車前端模塊風阻較大，系統較復雜，影響采暖效果。

發明內容

本發明的目的是提供一種熱泵空調系統及電動汽車，以解決無發動機余熱循環系統的純電動車或混合動力車使用純電動模式的汽車熱泵空調系統采暖能效低、無法滿足除霜除霧法規要求、安裝復雜等問題。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供一種熱泵空調系統，所述系統包括：HVAC總成、壓縮機和室外換熱器，所述HVAC總成包括室內冷凝器、室內蒸發器和風門機構，所述風門機構用于選擇性地導通通向所述室內冷凝器的風道和/或通向所述室內蒸發器的風道，所述壓縮機的出口與所述室內冷凝器的入口連通，所述室內冷凝器的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與所述室外換熱器的入口連通，所述室外換熱器的出口選擇性地經由第二節流支路或第二通流支路與所述室內蒸發器的入口連通，所述室內蒸發器的出口與所述壓縮機的入口連通。

可選地，所述第一通流支路上設置有第一開關閥，所述第一節流支路上設置有第一膨脹閥。

可選地，所述熱泵空調系統還包括第一膨脹開關閥，該第一膨脹開關閥的入口與所述室內冷凝器的出口連通，該第一膨脹開關閥的出口與所述室外換熱器的入口連通，所述第一節流支路為所述第一膨脹開關閥的節流流道，所述第一通流支路為所述第一膨脹開關閥的通流流道。

可選地，所述第二通流支路上設置有第二開關閥，所述第二節流支路上設置有第二膨脹閥。

可選地，所述熱泵空調系統應用于電動汽車，并且所述熱泵空調系統還包括：板式換熱器，其中，所述板式換熱器設置在所述第二通流支路中，并且所述板式換熱器同時設置在所述電動汽車的電機冷卻系統中。

可選地，所述板式換熱器的制冷劑入口與所述室外換熱器的出口連通，所述板式換熱器的制冷劑出口與所述第二開關閥的入口連通。

可選地，所述電機冷卻系統包括與所述板式換熱器串聯以形成回路的電機、電機散熱器和水泵。

可選地，所述熱泵空調系統還包括第二膨脹開關閥，該第二膨脹開關閥的入口與所述室外換熱器的出口連通，該第二膨脹開關閥的出口與所述室內蒸發器的入口連通，所述第二節流支路為所述第二膨脹開關閥的節流流道，所述第二通流支路為所述第二膨脹開關閥的通流流道。

可選地，所述熱泵空調系統應用于電動汽車，并且所述熱泵空調系統還包括：板式換熱器，其中，所述板式換熱器的制冷劑入口與所述第二膨脹開關閥的出口連通，所述板式換熱器的制冷劑出口與所述室內蒸發器的入口連通，并且所述板式換熱器同時設置在所述電動汽車的電機冷卻系統中。