[發明專利]汽車尾氣凈化方法

在審

• 申請號: 201610301597.2
• 申請日: 2016-05-09
• 公開（公告）號: CN105781685A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 饒川輝
• 申請（專利權）人: 饒川輝
• 主分類號: F01N3/01
• 分類號: F01N3/01;F01N3/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車尾氣控制技術領域，具體涉及一種汽車尾氣凈化方法。

背景技術

通常汽車在比較平緩的公路上行駛時，汽車內部安裝的汽車尾氣凈化器通常能較 好的將有害氣體一次吸收完畢，但是在例如山路等路面不平整時，汽車發動機則需要輸出 較大的功率，此時就會排出有害氣體含量比較多的尾氣，該汽車尾氣凈化器則難以將尾氣 中的有害氣體一下吸收完畢，從而會造成對環境污染。

例如，汽車尾氣中的氮氧化物包括多種化合物，如一氧化二氮(N₂O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO₂)、三氧化二氮(N₂O₃)等。除二氧化氮以外，其他氮氧化物均極不穩定，遇 光、濕或熱變成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又變為二氧化氮，而二氧化氮是一種具有腐 蝕性的氣體。吸入二氧化氮氣體初期便會有輕微的眼及上呼吸道刺激癥狀，如咽部不適、干 咳等，且經過數小時潛伏期后則會發生胸悶、呼吸窘迫、咳嗽、咯泡沫痰、紫紺等，重者甚至 可能會使人昏厥。

因此，如何對汽車尾氣中的氮氧化物進行及時處理，成為亟待解決的問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種汽車尾氣凈化方法，能夠有效 地控制汽車尾氣中氮氧化物的含量，降低汽車尾氣對環境的污染和對人體的傷害。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種汽車尾氣凈化方法，包括如下步驟：

獲取汽車發動機排氣管出口處的排氣壓力值；

當所述排氣壓力值達到預定值時，對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進行檢測；

根據檢測的結果判斷汽車尾氣中的氮氧化物排放量是否超過閾值；

若是，則將汽車第二凈化器閥門打開，將所述汽車尾氣排放到所述汽車第二凈化 器，并通過高能電子束照射的方式將汽車尾氣中的氮氧化物電離，以實現對汽車尾氣的二 次吸收處理。

與現有技術相比，本發明的汽車尾氣凈化方法通過汽車發動機排氣管出口處的排 氣壓力值及氮氧化物排放量來判斷是否需要對汽車尾氣進行二次處理，若是則通過高能電 子束照射的方式在汽車第二凈化器中對汽車尾氣進行二次吸收。從而使得汽車行駛在各種 環境的路面上或者發動機做功不同的情況下均不會有排放超標的氮氧化物，有效的防止汽 車尾氣對環境的污染和對人體的傷害。

附圖說明

圖1為本發明的實施例中一種汽車尾氣凈化方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本發明做進一步描述：

參照圖1，本發明所提供的一種汽車尾氣凈化方法，包括如下步驟：

步驟S101，獲取汽車發動機排氣管出口處的排氣壓力值。由于汽車在不同道路上 行駛或者汽車時速不同時汽車發動機所產生功率不同，從而使得汽車發動機排氣管出口處 的排氣壓力值也不同。該排氣壓力值不同時通常發動機排氣管出口處的尾氣中所包含有害 氣體的含量也不相同。

步驟S102，當所述排氣壓力值達到預定值時，對汽車尾氣凈化器出口的尾氣進行 檢測。

本發明實施例中，只有當排氣壓力值達到預定值才對汽車尾氣凈化器出口的尾氣 進行檢測，可以有效的降低完成該過程所述使用設備的使用次數和時間，延長該設備的使 用壽命。

在其中一個實施例中，可通過多個氣體檢測器來分別檢測出尾氣中包含有害氣體 的種類及含量。當單位時間內汽車尾氣凈化器出口排出的尾氣中所有害氣體的含量占總尾 氣量大于或等于M％時則說明害氣體超標。該M為正數，其可根據實際需要進行設定。

由于排氣壓力值小于預定值時，汽車尾氣中的有害氣體通常會在汽車尾氣凈化器 吸收完畢之后排放出去。但是當該壓力值大于預定值時則有可能會出現汽車尾氣超標的情 況。該預定值可根據不同發動機進行測試之后確定。例如通過對汽車發動機排氣管出口處 的尾氣含有有害氣體的含量進行檢測，當該含量達到汽車尾氣凈化器所能吸收的最大值 時，可將此時汽車發動機排氣管出口處的排氣壓力值的大小設為該預定值。

步驟S103，根據檢測的結果判斷汽車尾氣中的氮氧化物排放量是否超過閾值。若 是則執行步驟S104。否則返回執行步驟S101或者步驟S102。

在其中一個實施例中，所述閾值可以設置為78毫克/公里。