[發明專利]植物纖維船舶

在審

• 申請號: 201610301101.1
• 申請日: 2016-05-09
• 公開（公告）號: CN105711730A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 周興和
• 申請（專利權）人: 周興和
• 主分類號: B63B5/02
• 分類號: B63B5/02;B63B9/06
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 傅劍濤

技術領域

本發明涉及船舶生產技術領域，尤其涉及一種植物纖維船舶。

背景技術

現有船舶的材料主要有木材、鋼材等制成。木材主要用于制造小型簡易船舶，鋼材主要用于制造大型復雜船舶。木船制造的工序包括配料斷料、破板、創板、拼版、投船、打麻、油船等工序，其工序較為復雜。鋼材船成本較高，其制造工藝更為復雜，并且需要多種制造設備。

發明內容

本發明要解決的一個技術問題是：提供一種制造簡便，成本較低的船舶。

為解決上述問題采用的技術方案是：植物纖維船舶包括船體，船體包括矩形的底板，兩個梯形的側板和兩個梯形的端板；兩個側板分別位于底板寬度方向兩側，側板較短的底邊與底板通過粘結材料連接；兩個端板分別位于底板長度方向兩側，端板較短的底邊與底板通過粘結材料連接；端板的側邊與側板的側邊通過粘結材料連接；

底板、側板和端板均包括粘結材料和若干板材條，板材條間隔設置形成板材條層，粘結材料包覆板材條層并充滿板材條間的間隙；

粘結材料的原料按重量配比包括：氧化鎂15～25％，氯化鎂12％～15％，改性劑0.3％～0.52％，粘合劑0.68％～0.88％，定型劑0.38％～0.58％，秸稈30％～35％，玻璃增強纖維5％～6.5％；余量為水。

進一步的是：板材條由廢舊板材切割而成。

進一步的是：秸稈的細度小于20目。

本發明的有益效果是：本發明材料成本較低，成型只需要簡單的模具，可以不需要復雜機械設備；并且本發明具有強度高、耐腐蝕的優點。

附圖說明

圖1是植物纖維船舶的側視圖；

圖2是植物纖維船舶的長度方向剖視圖；

圖3是植物纖維船舶的俯視圖；

圖4是底板、側板和端板的內部結構圖；

圖5是底板、側板和端板另一方向的內部結構圖；

圖中標記為：船體1、底板2、側板3、端板4、粘結材料5、板材條6、材條層7。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進一步說明。

植物纖維船舶包括船體1，船體1包括矩形的底板2，兩個梯形的側板3和兩個梯形的端板4；兩個側板3分別位于底板2寬度方向兩側，側板3較短的底邊與底板2通過粘結材料5連接；兩個端板4分別位于底板2長度方向兩側，端板4較短的底邊與底板2通過粘結材料5連接；端板4的側邊與側板3的側邊通過粘結材料5連接；

底板2、側板3和端板4均包括粘結材料5和若干板材條6，板材條6間隔設置形成板材條層7，粘結材料5包覆板材條層7并充滿板材條6間的間隙；

粘結材料5的原料按重量配比包括：氧化鎂15～25％，氯化鎂12％～15％，改性劑0.3％～0.52％，粘合劑0.68％～0.88％，定型劑0.38％～0.58％，秸稈30％～35％，玻璃增強纖維5％～6.5％；余量為水。

底板2的制造方法如下：A、在模具內鋪設一層粘結材料5；B、將板材條6均勻鋪在粘結材料5上；C、將粘結材料5填入板材條6間的間隙中，并在板材條6上再鋪設一層粘結材料5；D、等待粘結材料5水分散失，可以采用吹風或加熱的方式加速粘結材料5水分散失。側板3和端板4的制造方法與底板2相同。

上述各步驟均可手工完成，因此設備投資少。制造底板2、側板3和端板4的模具制成型腔與其形狀相同即可，模具簡單。

底板2、側板3和端板4制成后將其拼成船體1的形狀，再在連接處涂抹粘結材料5并連接即可形成船體1。

氧化鎂、氯化鎂、改性劑、粘合劑、定型劑、玻璃增強纖維均可以為市場上常見的產品，其中改性劑、粘合劑和定型劑多個領域都有，本專利的改性劑、粘合劑和定型劑是指建材領域用的改性劑、粘合劑和定型劑。粘結材料5配成后形態類似水泥砂漿，具有一定的流動性，因此能夠鋪設和涂抹。粘結材料5的配制方式為：將各原料加入容器，再攪拌均勻即可。粘結材料5水分散失凝固后具有很高的強度，并且耐腐蝕。

為了節約成本，避免浪費，板材條6可以由廢舊板材切割而成。秸稈應該是破碎的秸稈，細度最好小于20目。

上述船體1僅是最簡單的船體結構，船體1還可以包括甲板、船艙等船舶常有的結構，制造相應的內部結構與底板2相同板材并拼接即可制成甲板和船艙。