[發明專利]中空汽車減震器活塞桿冷擠壓加工方法

在審

• 申請號: 201610301054.0
• 申請日: 2016-05-09
• 公開（公告）號: CN107350720A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 錢宗富
• 申請（專利權）人: 重慶千邁機械制造有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種中空汽車減震器活塞桿冷擠壓加工方法，由以下步驟組成：（1）斷料磷化，裁剪中空桿料；（2）初壓成型，將斷料后的桿材冷擠壓為擠壓段和過渡段；（3）堵頭擠壓，將兩端的活塞芯桿和連接桿鑲嵌入堵頭后進一步擠壓擠壓段和過渡段；（4）定型擠壓，將過渡段擠壓消失；（5）機加成型。由于采取整體多次冷擠壓一體成型中空結構，采取堵頭后擠壓方式，加工更為簡便且能夠防止連接桿和活塞芯桿與本體脫落。

技術領域

本發明涉及一種中空汽車減震器活塞桿的加工方法，尤其是冷擠壓成型的加工方法。

背景技術

現有技術中，汽車減震器活塞桿通常由本體、活塞芯桿和連接桿組成，上述各組成部件通常為實心結構，直接采取實心桿件進行機加方法制作成品。為減輕活塞桿的自重產生的慣性和增加桿件的抗彎強度，通常還會采取空心的活塞桿本體通過螺紋連接、鉚接或焊接等方式來連接本體和兩端的實心的活塞芯桿或連接桿的結構。

比如公開號為CN201539529U的中國實用新型專利，公開了一種懸架減震器活塞桿，包括空心的內含徑向筋板本體、活塞芯桿和連接桿，本體內圓兩端加工有內螺紋；活塞芯桿和連接桿分別加工有與所述內螺紋相配合的外螺紋，活塞芯桿和連接桿分別設置于本體兩端，并與本體通過螺紋連接，這種活塞桿抗彎性能好，節約材料。

比如CN101074714A的中國發明專利，公開了一種汽車減震器活塞桿，它包括熱處理后的外圓柱的活塞桿空心的本體以及分別連接在活塞桿本體兩端的活塞芯桿和連接螺桿，活塞芯桿和連接螺桿與活塞桿本體一端的通過摩擦壓力焊接為整體。

上述本體空心和兩端實心結構是三個分別先后加工的不同的零件通過焊接或螺紋連接方式連接為整體，不但導致加工步驟繁瑣，無法保證活塞桿整體的同心度，整體抗彎強度無法保證，焊接或螺紋連接方式經過長期使用后還容易發生松動或脫落的風險。

現有技術中雖然存在有對桿件進行冷擠壓加工的方法，但由于汽車減震器桿件直徑較小，冷擠壓成型的難度極大，現有技術中并沒有對外圓柱的空心圓桿通過冷擠壓成型進行加工中空汽車減震器活塞桿的加工方法。

發明內容

本發明主要解決現有技術中存在的通過焊接或螺紋加工連接的實心連接桿，由三個部件分別加工進而導致加工繁瑣，無法保證活塞桿整體的同心度和抗彎強度，本體和活塞芯桿和連接桿通過螺紋或焊接連接存在耐久性差等問題。

本發明的解決方案是，提供一種加工簡便，能保證各部件的同心度，形成整體成型的的中空汽車減震器活塞桿冷擠壓加工方法，包括如下步驟：

（1）斷料磷化，裁剪中空的圓柱形桿材，進行磷化處理后備用；

（2）初壓成型，將步驟（1）的桿材兩端的活塞芯桿和連接桿位置冷擠壓成型為一段直徑小于本體的擠壓段和一段連接本體和擠壓段的圓錐臺形過渡段；

（3）堵頭擠壓，將堵頭鑲嵌進入步驟（2）后的桿材的活塞芯桿和連接桿位置的中心部，再冷擠壓兩端的擠壓段和過渡段，使兩端擠壓段的外徑進一步縮小且擠壓段軸向長度延伸，使得過渡段錐度變小且軸向長度延伸；

（4）定型擠壓，對步驟（3）后的過渡段再次進行冷擠壓，使得過渡段與本體連接端的外徑與本體外徑相同，與擠壓段的連接端的外徑與擠壓段的外徑相同，使得過渡段消失，擠壓段與本體連接處形成垂直臺階狀；

（5）機加成型，對步驟（4）后的本體和兩端擠壓段分別進行機加，形成本體中心部為中空結構，活塞芯桿和連接桿為實心封閉結構的成品。

與現有技術相比，通過上述加工方法，采取多次冷擠壓方式避免一次成型冷擠壓形成的連接處的加工應力，采取圓錐端過渡加工方式使得冷擠壓過程更為容易，能夠獲得本體外徑大于兩端桿頭外徑的整體結構。采取堵頭擠壓加工方式，使得活塞芯桿和連接桿位置形成封閉實心結構，能夠防止使用時油脂進入活塞桿中空心部。