[發(fā)明專利]一種帶運行小車和端梁反傾翻的半門架橋式懸臂起重機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610300075.0
• 申請日: 2016-05-09
• 公開（公告）號: CN107352403A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧統(tǒng)華
• 申請（專利權(quán)）人: 盧統(tǒng)華
• 主分類號: B66C17/00
• 分類號: B66C17/00;B66C11/00;B66C15/00;B66C6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及起重機領(lǐng)域，尤其涉及到一種帶運行小車和端梁反傾翻的半門架橋式懸臂起重機。

背景技術(shù)

現(xiàn)有橋式起重機應(yīng)用在企業(yè)車間內(nèi)，有的車間內(nèi)擺布了很多機床設(shè)備進行加工生產(chǎn)，產(chǎn)品和原材料都需要實時運輸?shù)礁舯谲囬g或其它部門；車間上的起重機的吊鉤從小車上吊掛下來進行吊裝貨物，小車只能沿著起重機雙梁來回運行，起重機只能沿著車間兩邊跨柱上的大車軌道來回運行，這樣起重機吊鉤所能吊裝的貨物范圍在車間兩條大車軌道的兩端點所圍成的平面之內(nèi)，處在這個平面邊緣的貨物需要吊裝時，吊鉤就產(chǎn)生斜拉，再離這個平面之外遠點的物品(如車間門外、跨外)就不能吊裝了，此時只能借助其它運輸設(shè)備轉(zhuǎn)運，通常由汽車開進車間在吊鉤下進行吊裝貨物，有的車開不進來就在本車間與隔壁車間之間橫向鋪設(shè)軌道，讓專用軌道車開到吊鉤下來交接貨物，有的在車間門口(或車間過道)架設(shè)一臺專用懸臂吊，對車間之外的貨物進行轉(zhuǎn)運調(diào)度，先把貨物吊進在本車間起重機吊鉤夠得著的地方，然后再由起重機把這個貨物吊運到車間其它工位，這種工況下使用的現(xiàn)有橋式起重機，與隔壁車間不能直接交接貨物，須借助其它運輸設(shè)備調(diào)度作業(yè)，帶來相當(dāng)不便，也產(chǎn)生人力物力浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本申請目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種帶運行小車和端梁反傾翻的半門架橋式懸臂起重機，所述起重機能通過大車承軌梁下方直接起吊本車間跨外的隔壁場所之貨物，也能在大車運行軌道方向的本車間門外場所直接起吊貨物，不必借助其它運輸設(shè)備轉(zhuǎn)運，提高效率，并能把貨物卸放在車間需要的地方。

為達到上述目的，本申請采用如下技術(shù)實現(xiàn)的：

一種帶運行小車和端梁反傾翻的半門架橋式懸臂起重機，包括半門架28，所述半門架由一條端梁1、兩條主梁2、一個支腿架100組成；所述支腿架上包括下橫梁300；其中一條主梁外側(cè)設(shè)有挑電架121，挑電架上連接有掛纜123；所述兩條主梁上方設(shè)有軌道21，軌道上連接著運行小車3；其特征在于：所述端梁1由兩條平衡端梁102和中間一條連接桿101組合而成；所述下橫梁300由兩條平衡地梁302和中間一條連接梁301組合而成；所述平衡端梁102和平衡地梁302上連接大車驅(qū)動裝置8和被動車輪組18；所述端梁1兩端設(shè)有水平輪裝置6；所述兩條主梁的外側(cè)面都設(shè)置側(cè)軌道22；側(cè)軌道的下方間隙連接安全勾33，所述安全勾一端連接在運行小車3上；所述運行小車上設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4；所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)中的驅(qū)動裝置40通過聯(lián)軸器48與吊桿軸42上端連接；所述吊桿軸下端通過平鍵和防松螺母與懸臂構(gòu)件5連接；所述懸臂構(gòu)件中的懸臂梁51一端固定連接緩沖器511，懸臂端連接位置可調(diào)的車擋裝置70；所述懸臂梁51上連接電動葫蘆10；所述懸臂梁處于所述兩條主梁下方可伸出車間外作業(yè)，并能在水平面上旋轉(zhuǎn)。

其中，所述的運行小車3包括小車架31、兩套小車驅(qū)動裝置32；所述小車架31由鋼板與型鋼組合焊接成板塊結(jié)構(gòu)；所述小車架中央設(shè)有裝配窗311用于安裝旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，小車架橫向側(cè)面兩邊都設(shè)置有連接座312，連接座上設(shè)有法蘭孔3121用于連接安全勾，小車架縱向側(cè)面兩邊設(shè)有緩沖器313；前述兩套小車驅(qū)動裝置32分別連接在小車架的兩端；小車驅(qū)動裝置32包括“三合一”減速機321、左主動車輪組322、右主動車輪組323；所述的“三合一”減速機321由減速機、電機、制動器組合成體；“三合一”減速機的輸出軸是空心軸；“三合一”減速機通過支座324連接在小車架31上；“三合一”減速機的輸出軸與左主動車輪組322連接，所述左主動車輪組的車輪軸末端通過花鍵式套筒聯(lián)軸器325與浮動軸326連接，所述浮動軸另一端通過花鍵式套筒聯(lián)軸器與右主動車輪組323連接；上述的左主動車輪組322與右主動車輪組323分別連接在小車架31的兩邊。

其中，所述的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4包括驅(qū)動裝置40、軸承座41、吊桿軸42，所述軸承座41外邊固定連接在運行小車3上；所述軸承座內(nèi)孔的下端連接套筒43；所述吊桿軸42中部設(shè)有軸肩425；所述吊桿軸穿過軸承座41中心與推力軸承45連接，所述推力軸承的下層連接在軸承座的上部，其上層與防松螺母A44連接,所述防松螺母A帶防塵罩441，防松螺母A與吊桿軸螺紋連接，并通過螺栓46穿過防松螺母A和吊桿軸的直徑連接起來；所述的驅(qū)動裝置40由電機與立式減速機組合而成，所述的驅(qū)動裝置連接在減速機支座401上，所述減速機支座固定在運行小車3上；所述的驅(qū)動裝置輸出軸通過聯(lián)軸器48連接上述吊桿軸上。