[發(fā)明專利]基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)及防套牌方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201610292258.2 | 申請日： | 2016-05-05 |
| 公開（公告）號： | CN105788294A | 公開（公告）日： | 2016-07-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 田瑜基;柏鶴;陳云;劉果;童麗閨;湯茂江 | 申請（專利權(quán)）人： | 廈門精圖信息技術(shù)有限公司 |
| 主分類號： | G08G1/054 | 分類號： | G08G1/054;G08G1/017;G07B15/06 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 361008 福建省廈門市思*** | 國省代碼： | 福建;35 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 基于 地名 標志 微波 技術(shù) 行車 管理 系統(tǒng) 防套牌 方法 | ||
1.一種基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)包括名標志基 體、微波接收裝置、車牌、車牌電路板和微波發(fā)射天線；所述微波接收裝置包括微波接收電 路和微波接收天線；所述地名標志基體上設(shè)置有所述微波接收裝置；所述車牌內(nèi)側(cè)中央部 位嵌設(shè)有所述車牌電路板，位于所述車牌頂部設(shè)置有所述微波發(fā)射天線，經(jīng)所述微波發(fā)射 天線與所述微波接收裝置進行信息交互。
2.如權(quán)利要求1所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述地 名標志基體上還安裝有用于進行車輛超速行駛后拍攝取證的攝像頭。
3.如權(quán)利要求1所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述車 牌電路板內(nèi)設(shè)置有ROM、CPU以及振蕩電路；所述ROM內(nèi)預存有制作所述車牌時隨機生成的二 進制唯一編碼，并設(shè)定1為高電平，0為低電平，將車牌號和該二進制唯一編碼對應儲存在已 有的車牌信息數(shù)據(jù)庫中；所述CPU讀取所述ROM中的編碼信息后向所述振蕩電路輸出高電平 或低電平，所述振蕩電路接收到低電平時不啟動工作，當所述振蕩電路接收到高電平時振 蕩電路產(chǎn)生微波并通過所述微波發(fā)射天線向所述微波接收裝置傳輸。
4.如權(quán)利要求3所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述車 牌信息數(shù)據(jù)庫由車輛管理部門建立，由車輛管理部門在發(fā)放車牌時，將車牌持有人的身份 證、儲蓄卡信息對應儲存在所述車牌信息數(shù)據(jù)庫中。
5.如權(quán)利要求3所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述振 蕩電路采用電容式三點振蕩電路，其包括電感L1、第一至第五電容C1～C5、三極管Q1和偏置 電阻R；所述電感L1一端連接電源，另一端連接所述第四電容C4一端；所述第四電容C4另一 端連接所述三極管Q1集電極C和第一電容C1一端；在所述第四電容C4兩端還并聯(lián)有由所述 第三電容C3和第五電容C5串聯(lián)而成的支路以及微帶線；所述三極管Q1的發(fā)射極E接地，基極 B分別連接所述第一電容C1另一端、偏置電阻R一端以及所述第二電容C2一端，所述第二電 容C2另一端接地，所述偏置電阻R另一端連接所述CPU輸出端。
6.如權(quán)利要求5所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述三 極管Q1采用NPN型三極管。
7.如權(quán)利要求1所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述微 波接收電路包含放大電路、檢波電路和判斷電路，所述放大電路將所述微波接收天線接收 到的微波信號進行放大處理后傳輸至所述檢波電路，所述檢波電路通過微波波段識別出不 同的車輛所發(fā)出的電磁波并傳輸至所述判斷電路，由所述判斷電路計算兩次接收到的微波 信息后獲知車輛是否超速行駛；若判斷電路得出某車輛在超速行駛后，由攝像頭進行拍攝 取證。
8.如權(quán)利要求7所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述判 斷電路的工作過程為：假設(shè)微波發(fā)射時間為，微波接收時間為，則所述車牌距離微波接 收裝置的距離；第二次微波發(fā)射時間為，微波接收時間為，所述車牌距離 微波接收裝置的距離，故車輛的運行速度，其中，為微 波傳播速度。
9.如權(quán)利要求1所述的基于地名標志和微波技術(shù)的行車管理系統(tǒng)，其特征在于：所述車 牌電路板和微波接收電路中均安裝有計時器和備用電池。
10.一種防套牌方法，其包括如權(quán)利要求1-9任一項所述基于地名標志和微波技術(shù)的行 車管理系統(tǒng)，車輛經(jīng)過公路收費站需依靠車牌扣費，仿制車牌無法通行。
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