[發明專利]油壓式時差剎車裝置及其總成

有效

• 申請號: 201610289041.6
• 申請日: 2016-05-04
• 公開（公告）號: CN107344590B
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 張瑞龍
• 申請（專利權）人: 張瑞龍
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 11234 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興;張立晶<國際申請>=<國際公布>

本發明為油壓式時差剎車裝置及其總成，其中，油壓式時差剎車裝置至少包含：驅動機構，設推動塊，被設置于殼體的腔室最上方，藉由剎車操作組件以啟動驅動機構，讓推動塊產生設定的位移，實時驅動第一泵機構的第一活塞產生位移，以輸出第一剎車制動力至后輪剎車器，當第一泵機構的第一活塞到達設定位移的距離的時間差內，即會加入并同時推動第二泵機構的第二活塞以產生位移，并輸出第二剎車制動力至前輪剎車器。

技術領域

本發明是關于剎車裝置，尤指一種油壓式時差剎車裝置，藉由騎士或駕駛人的一次剎車動作，第一泵機構的第一活塞到達設定位移的距離的時間差內，即會加入并同時推動第二泵機構的第二活塞以產生位移，并輸出第二剎車制動力至前輪剎車器，如此，得以騎士或駕駛人的一次剎車動作，藉由第一泵機構與第二泵機構一開始產生時間差的第一剎車制動力及第二剎車制動力，讓后輪剎車器與前輪剎車器產生時間差的剎車動作，再于之后讓第二泵機構所生的第二剎車制動力大于第一泵機構所生的第一剎車制動力，以加大前輪剎車器的剎車力道，更可提升車輛的剎車效能與安全性的創新。

背景技術

目前各類車輛之剎車系統，如汽車，前、后輪的剎車器乃是藉由一總泵同時驅動前、后輪剎車器對應的油壓輸出管以產生剎車制動力，由于引擎前置的結果，駕駛人的一次剎車動作，總泵雖同時驅動前、后輪的剎車油壓輸出管以產生剎車制動力，卻因為后輪距離總泵較前輪遠的因素，造成前輪剎車器已開始剎車的動作時，后輪剎車器才開始剎車等慢半拍的問題，更由于大部分車輛均采后輪傳動結構，造成前輸開始剎車了，后輪仍繼續輸出大動能的結果，易造成車輛甩尾的危險因子。

至于二輪的機車、自行車，由于前、后輪的剎車操作組件各自分布于把手的左、右側，因此，對于前輪或后輪的剎車動作，取決于騎士自行操作的結果，為此，亦會因騎士操作上的錯誤，造成不可挽回的結果，如常見的因為剎車操作的錯誤，誤先啟動前輪剎車器，致使后輪動力繼續輸出的結果，造成重大的摔車事故。

故而，如能由駕駛人或騎士的單一剎車動作，以藉由時間差的剎車結果，讓后輪剎車器先行運作，再讓前輪剎車器逾時兼差內接續運作，即可改善前述前、后輪剎車器動作優先級的問題，并提升車輛或機車或自行車或代步車或其他各類車輛的剎車安全性，本發明者即是針對目前各類車輛的剎車驅動的缺點，加以研究，乃發明本案。

發明內容

本發明的目的，乃是提供一種油壓式時差剎車裝置，至少包含：

驅動機構，設推動塊，藉由驅動機構得以驅動推動塊產生設定的位移量；

第一泵機構，設第一活塞，前述第一活塞的一面并與前述驅動機構的推動塊保持接觸狀，前述驅動機構的推動塊得實時驅動第一泵機構的第一活塞以輸出第一剎車制動力至后輪剎車器；

第二泵機構，設第二活塞，前述第二活塞并與前述驅動機構的推動塊保持一定的距離，于前述第一泵機構到達設定的位移距離的時間差內，前述驅動機構的推動塊將再加入并同時驅動第二泵機構的第二活塞以輸出第二剎車制動力至前輪剎車器；

藉由驅動機構的推動塊實時驅動第一泵機構的第一活塞以輸出第一剎車制動力至后輪剎車器，產生第一剎車制動力，當第一泵機構的第一活塞到達設定位移的距離的時間差內，即會加入并同時推動第二泵機構的第二活塞以產生位移，并輸出第二剎車制動力至前輪剎車器，如此，得以騎士或駕駛人的一次剎車動作，藉由第一泵機構與第二泵機構一開始產生時間差的第一剎車制動力及第二剎車制動力，讓后輪剎車器與前輪剎車器產生時間差的剎車動作，再于之后讓第二泵機構所生的第二剎車制動力大于第一泵機構所生的第一剎車制動力，以加大前輪剎車器的剎車力道，更能提升車輛的剎車效能與安全性。

本發明的油壓式時差剎車裝置，其中驅動機構乃是與剎車操作組件鏈接，藉由騎士或駕駛人操作剎車操作組件時，讓前述驅動機構足以產生適當的動能，以驅動推動塊產生一定的位移。

本發明的油壓式時差剎車裝置，其中驅動機構乃是藉由一杠桿與驅動桿的一端互相連結，藉由杠桿動力以讓驅動桿產生推力的動能，以讓推動塊產生設定的位移距離。