[發(fā)明專利]油壓式時(shí)差剎車裝置及其總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610289041.6
• 申請(qǐng)日: 2016-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN107344590B
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張瑞龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張瑞龍
• 主分類號(hào): B62L3/02
• 分類號(hào): B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 11234 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興;張立晶<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>

1.一種油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，包含：

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)推動(dòng)塊，藉由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)推動(dòng)塊的作用，得以驅(qū)動(dòng)推動(dòng)塊產(chǎn)生設(shè)定的位移量；

第一泵機(jī)構(gòu)，設(shè)第一活塞，前述第一活塞的第一面與前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)塊保持接觸狀，前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)塊可實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)第一泵機(jī)構(gòu)的第一活塞，得以輸出第一剎車制動(dòng)力至后輪剎車器；

第二泵機(jī)構(gòu)，設(shè)第二活塞，前述第二活塞與前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)塊保持分開狀，于前述第一泵機(jī)構(gòu)到達(dá)設(shè)定的位移距離的時(shí)間差內(nèi)，前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)塊將再加入并同時(shí)驅(qū)動(dòng)第二泵機(jī)構(gòu)的第二活塞以輸出第二剎車制動(dòng)力至前輪剎車器；

如此，得以駕駛?cè)说囊淮蝿x車動(dòng)作，藉由第一泵機(jī)構(gòu)與第二泵機(jī)構(gòu)產(chǎn)生具有時(shí)間差的第一剎車制動(dòng)力及第二剎車制動(dòng)力，讓后輪剎車器與前輪剎車器產(chǎn)生具有時(shí)間差的剎車動(dòng)作，再于之后讓第二泵機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的第二剎車制動(dòng)力大于第一泵機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的第一剎車制動(dòng)力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)塊上方設(shè)結(jié)合槽，以與驅(qū)動(dòng)桿結(jié)合，前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與剎車操作組件鏈接，前述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)再設(shè)杠桿，前述杠桿設(shè)支點(diǎn)，位于前述支點(diǎn)的一端與剎車操作組件的鋼索線結(jié)合，位于前述支點(diǎn)的另一端與驅(qū)動(dòng)桿互相結(jié)合成活動(dòng)支點(diǎn)，當(dāng)剎車操作組件被啟動(dòng)時(shí)，得以讓驅(qū)動(dòng)桿產(chǎn)生下壓的推動(dòng)力量與位移，讓推動(dòng)塊產(chǎn)生一定的位移，且駕駛?cè)藛?dòng)剎車操作組件的力量越大，前述驅(qū)動(dòng)桿所產(chǎn)生下壓的推動(dòng)力量與位移距離越大，讓推動(dòng)塊足以產(chǎn)生一定的位移距離，實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)第一泵機(jī)構(gòu)，并于時(shí)間差內(nèi)再驅(qū)動(dòng)第二泵機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)桿是穿設(shè)于具備柔韌性的桿座的中孔，前述桿座是被安裝于殼體的上壁面所預(yù)留的桿座孔，前述桿座是由橡膠材質(zhì)或硅膠材質(zhì)制成，以產(chǎn)生密閉的效果。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，第一泵機(jī)構(gòu)的第一活塞設(shè)置于第一腔室，藉由第一腔室維持第一活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡，前述第一腔室內(nèi)部充填有液壓油，前述第一腔室內(nèi)設(shè)第一復(fù)位件，以與前述第一活塞的第二面保持接觸，位于前述第一腔室的下壁面設(shè)第一輸出管孔以為第一輸出管設(shè)置，藉由第一輸出管內(nèi)的液壓油得以驅(qū)動(dòng)后輪剎車器產(chǎn)生剎車制動(dòng)力。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，第一泵機(jī)構(gòu)設(shè)第一油量補(bǔ)給裝置，前述第一油量補(bǔ)給裝置設(shè)調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥位于第一腔室連通孔的一側(cè)，藉由前述調(diào)節(jié)閥以調(diào)節(jié)第一油量補(bǔ)給裝置與第一腔室的液壓油作用；前述第一油量補(bǔ)給裝置設(shè)油料儲(chǔ)存空間，得將栓塞取下而補(bǔ)充或更換油料儲(chǔ)存空間的液壓油，或栓固以將油料儲(chǔ)存空間封閉；前述油料儲(chǔ)存空間并維持一定部分空間以作為氣體的暫存空間范圍，得以保持第一輸出管內(nèi)液壓油的質(zhì)量與適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，第二泵機(jī)構(gòu)的第二活塞設(shè)置于第二腔室，藉由第二腔室以維持第二活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡；前述第二腔室內(nèi)部充填有液壓油，前述第二腔室內(nèi)設(shè)第二復(fù)位件，以與前述第二活塞的第二面保持接觸；位于前述第二腔室的下壁面設(shè)第二輸出管孔以為第二輸出管設(shè)置，藉由第二輸出管內(nèi)的液壓油得以驅(qū)動(dòng)前輪剎車器產(chǎn)生剎車力能。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油壓式時(shí)差剎車裝置，其特征在于，第二泵機(jī)構(gòu)設(shè)第二油量補(bǔ)給裝置，前述第二油量補(bǔ)給裝置設(shè)調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥位于第二腔室連通孔的一側(cè)，藉由前述調(diào)節(jié)閥以調(diào)節(jié)第二油量補(bǔ)給裝置與第二腔室的液壓油作用；前述第二油量補(bǔ)給裝置設(shè)油料儲(chǔ)存空間，得將栓塞取下而補(bǔ)充或更換油料儲(chǔ)存空間的液壓油，或栓固以將油料儲(chǔ)存空間封閉；前述油料儲(chǔ)存空間并維持一定部分空間以作為氣體的暫存空間范圍，得以保持第二輸出管內(nèi)液壓油的質(zhì)量與適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>