[發明專利]一種液壓互聯懸架用阻尼減振器

有效

• 申請號: 201610284883.2
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105864344B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 李靖祥;熊志強;趙升噸;張藝超;張大偉
• 申請（專利權）人: 西安交通大學;西安交通大學蘇州研究院
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所61215
• 代理人: 賀建斌

技術領域

本發明屬于阻尼減振器技術領域，特別涉及一種液壓互聯懸架用阻尼減振器。

背景技術

液壓互聯懸架系統代替傳統懸架系統，可以在不降低汽車乘坐舒適性的同時，提高車輛的可操作性能。特別是在重型商用車上，采用合適的液壓互聯懸架系統結構，具有良好的抗側傾和抗俯仰性能，從而增強行車安全，減少事故發生。

目前的液壓互聯懸架系統由安裝在車軸與車身之間的液壓缸、節流閥、連接液壓缸的油管和蓄能器組成，系統結構復雜，需要對整個車輛懸架系統重新設計，并占據大量的車底空間，影響了液壓互聯懸架在汽車中的推廣應用。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種液壓互聯懸架用阻尼減振器，綜合雙作用液壓缸、節流閥和蓄能器的作用于一體，結構緊湊。

為了達到上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種液壓互聯懸架用阻尼減振器，包括儲液缸8，其特征在于：儲液缸8上部與上端蓋2連接固定，并密封，儲液缸8內部設有活塞缸4，活塞缸4頂端設有頂閥總成16，并密封，活塞缸4底端設有底閥總成12，并密封，頂閥總成16、活塞缸4和底閥總成12連接成的整體通過上端蓋2和儲液缸8夾緊固定，在底閥總成12的中心孔處安裝有導向套7，導向套7通過彈性擋圈限位固定，并密封，活塞桿9的上端通過滑動密封配合從儲液缸8、導向套7中伸入活塞缸4內，活塞桿9頂端通過鎖緊螺母15和活塞6連接，活塞桿9和活塞6之間密封，活塞6與活塞缸4間設有導向密封組件5形成滑動密封配合，上端蓋2的上部和上連接頭1連接，活塞桿9的下端和下連接頭10連接，通過頂閥總成16、活塞6、底閥總成12和活塞缸4將阻尼減振器內的空腔劃分為上端蓋2與頂閥總成16之間的補液腔17；頂閥總成16與活塞6之間的上腔3；活塞6與底閥總成12之間的下腔13；與底閥總成12下部連通的活塞缸4與儲液缸8之間的儲液腔14；上端蓋2上設有連接油管的上螺紋孔18，上螺紋孔18與補液腔17連通，儲液缸8上設有連接油管的下螺紋孔11，下螺紋孔11與儲液腔14連通。

所述的頂閥總成16和底閥總成12中分別設有節流孔，當阻尼減振器處于伸張行程，活塞6向下運動，下腔13內的油液通過底閥總成12中的節流孔流入儲液腔14中，并通過下螺紋孔11連接的油管流出，補液腔17內的油液通過頂閥總成16中的節流孔補充流入上腔3中；當阻尼減振器處于壓縮行程，活塞6向上運動，上腔3內的油液通過頂閥總成16中的節流孔流入補液腔17中，儲液腔14內的油液通過底閥總成12中的節流孔補充流入下腔13中，和下螺紋孔11連接的油管給儲液腔14補充油液。

所述的儲液腔14中充有預定壓力的壓縮氣體，起蓄能器作用，通過調節預定的壓力，改變阻尼減振器的性能。

本發明的有益效果為：本發明綜合雙作用液壓缸、節流閥和蓄能器的作用于一體，結構緊湊，便于直接應用于傳統懸架結構中。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明應用在汽車反向互聯懸架系統的原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種液壓互聯懸架用阻尼減振器，包括儲液缸8，其特征在于：儲液缸8上部與上端蓋2連接固定，并密封，儲液缸8內部設有活塞缸4，活塞缸4頂端設有頂閥總成16，并密封，活塞缸4底端設有底閥總成12，并密封，頂閥總成16、活塞缸4和底閥總成12連接成的整體通過上端蓋2和儲液缸8夾緊固定，在底閥總成12的中心孔處安裝有導向套7，導向套7通過彈性擋圈限位固定，并密封，活塞桿9的上端通過滑動密封配合從儲液缸8、導向套7中伸入活塞缸4內，活塞桿9頂端通過鎖緊螺母15和活塞6連接，活塞桿9和活塞6之間密封，活塞6與活塞缸4間設有導向密封組件5形成滑動密封配合，上端蓋2的上部和上連接頭1連接，活塞桿9的下端和下連接頭10連接，通過頂閥總成16、活塞6、底閥總成12和活塞缸4將阻尼減振器內的空腔劃分為上端蓋2與頂閥總成16之間的補液腔17；頂閥總成16與活塞6之間的上腔3；活塞6與底閥總成12之間的下腔13；與底閥總成12下部連通的活塞缸4與儲液缸8之間的儲液腔14；上端蓋2上設有連接油管的上螺紋孔18，上螺紋孔18與補液腔17連通，儲液缸8上設有連接油管的下螺紋孔11，下螺紋孔11與儲液腔14連通。