[發明專利]車輛氫氣除碳方法

在審

• 申請號: 201610284438.6
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN106930833A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 蔡宇洲;宋廉永;張榮桂;陳力之;王建凱
• 申請（專利權）人: 中興電工機械股份有限公司
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司11006
• 代理人: 徐金國

技術領域

本發明是有關于一種車輛氫氣除碳方法，特別是有關于一種采用重組器的車輛氫氣除碳方法。

背景技術

目前市面上所販售的氫氣除碳機皆屬電解水產氫的方式，但由于電解水產氫最大的技術障礙在于其產氫量小且耗能大，故往往較難以取得足夠完整進行除碳的氫氣量，亦因此無法應用于大排氣量的車輛。

已知的重組器所產生的氣體雖具有氫氣，但其比例過低，相反的，已知的重組器產生的氣體除了氫氣之外，尚包含大量的含碳氣體，含碳氣體非但無法提供除碳功能，反而會增加積碳，因此在已知概念中，重組器無法應用于車輛除碳技術之中。

發明內容

本發明是為了欲解決已知技術的問題而提供的一種車輛氫氣除碳方法，包括下述步驟。首先，提供一重組器。接著，以該重組器提供一高純度氫氣。再，以該高純度氫氣對一車輛進行氫氣除碳。

在一實施例中，該車輛氫氣除碳方法還包括下述步驟。先將該高純度氫氣連接該車輛的引擎進氣端。再，將該車輛引擎發動。接著，依據該車輛的排氣量，選擇對應的一氫氣供應量以進行一除碳過程。

在一實施例中，該車輛氫氣除碳方法還包括下述步驟：在一預定時間之后終止該除碳過程。

在一實施例中，該車輛氫氣除碳方法還包括下述步驟：在該除碳過程中，以一尾氣監測系統監控該車輛所排放的廢氣，若該尾氣監測系統判定該車輛已達一預定除碳效果，則停止該除碳過程。

相較于已知的電解水產氫技術，本發明的重組器不僅產氫純度高，其產氫 量更可達80SLPM以上(一般電解水氫氣除碳機的產氫量僅約20SLPM)，因此，此技術可應用于排氣量較大的汽、柴油車。此外，本發明的重組器更具有省電、產氫快速、產氫量高等優點。本發明的重組器于運轉實僅需耗能約100W左右，較為省電。此外，重組器在3分鐘內即可達至所需產氫量。

附圖說明

圖1A是顯示本發明第一實施例的車輛氫氣除碳方法；

圖1B是顯示本發明第一實施例的車輛氫氣除碳方法的進一步步驟；

圖2是顯示本發明第二實施例的車輛氫氣除碳方法；

圖3是顯示本發明實施例的重組器。

【符號說明】

S11、S12、S13、S14、S15、S16、S17、S18、S21、S22、S23～步驟

205～副產品流

209～空氣入口

212～甲醇型重組器

213～混合區域

214～出口

221～導管

223～降壓閥

230～入口

230a～蒸發繞管

231～出口

250～燃燒繞管

250a～端

252～外金屬管

252a、252b～肩部

253a、253b～端板

255a、255b～墊片

254～薄鈀合金膜管

257～螺栓

262～重組區域

302～燃燒催化劑

303～氫氣流

304a、304b～端帽

具體實施方式

參照圖1A，其是顯示本發明第一實施例的車輛氫氣除碳方法，包括下述步驟。首先，提供一重組器(S11)。接著，以該重組器提供一高純度氫氣(S12)。再，以該高純度氫氣對一車輛進行氫氣除碳(S13)。

在一實施例中，本發明采用甲醇型重組器，該重組器包括一鈀膜純化模塊，由于甲醇型重組器具有鈀膜純化模塊，因此可將反應器模塊所產出的富氫氣體進一步純化為氫氣純度大于99.95％,一氧化碳濃度小于1ppm的高純度氫氣。因此，本發明實現了以甲醇型重組器應用于車輛除碳的可能。然，上述揭露并未限制本發明，本發明的重組器亦可以為天然氣、液化石油氣、柴油等重組器。

相較于已知的電解水產氫技術，本發明的重組器不僅產氫純度高，其產氫量更可達80SLPM以上(一般電解水氫氣除碳機的產氫量僅約20SLPM)，因此，此技術可應用于排氣量較大的汽、柴油車。此外，本發明的重組器更具有省電、產氫快速、產氫量高等優點。本發明的重組器于運轉實僅需耗能約100W左右，較為省電。此外，重組器在3分鐘內即可達至所需產氫量。