[發明專利]可變流量的曲軸箱強制通風裝置及相關發動機總成

有效

• 申請號: 201610281171.5
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN107339178B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 孫寶成;李力;殷斌;孫德祥
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

本發明的一個方面涉及一種發動機總成，其包括進氣岐管，進氣歧管具有位于進氣道下游的歧管主體，歧管主體在其壁上包括相互分隔開的第一通孔和第二通孔分別與第一曲軸箱強制通風(PCV)支管和第二PCV支管流體連通，還包括可變閥門總成，其調節流經第一PCV分支或第二PCV分支的氣流。

【技術領域】

本發明總體上涉及流量可調節的曲軸箱強制通風裝置及相關發動機總成。

【背景技術】

發動機運行時會有部分含有燃料的氣體未經燃燒即通過發動機活塞和汽缸壁之間的縫隙泄露至曲軸箱，這部分泄露的氣體通常稱之為發動機竄氣(blow-by gas)。曲軸箱的氣體可包括未燃燒的燃料氣，水蒸汽和廢氣。某些現有技術使用曲軸箱強制通風(positive crankcase ventilation(PCV))裝置來將發動機竄氣回收至進氣道內，以充分利用燃料并減少污染物排放及機油變質等問題。

例如美國專利US2014/0326226A1中公開了一種將PCV裝置連接于EGR(ExhaustGas Recirculation)管道附近以加熱竄氣并設置多個進氣岐管內部管道將發動機竄氣分別送入進氣岐管的各個歧道內。

隨著汽車技術的進步，可變排量發動機技術已用在汽車中。在發動機運行時可以在某個負載范圍內(例如，低負載范圍內)停止發動機的個別汽缸的運行來提高發動機效率。汽缸停缸運行可通過關閉個別汽缸的進氣閥門和排氣閥門來實現。然而在發動機個別汽缸停缸期間竄氣如依然按汽缸正常運行時的方式輸送至各個進氣歧道(如US2014/0326226A1中的PCV裝置)會導致竄氣利用率不高且各個歧道內的空燃比會出現不同程度的波動，造成燃燒不穩定及不利于發動機平穩輸出功率。

【發明內容】

根據本發明的一個方面，公開了一種發動機總成，包括進氣岐管，其具有位于進氣道下游的歧管主體，在歧管主體的壁上包括相互分隔開的并可分別與第一PCV支管和第二PCV支管流體連通的第一通孔和第二通孔，以及調節流經所述第一PCV分支或所述第二PCV分支的氣流的可變閥門總成。

發動機總成還可以包括發動機控制單元(ECU)以響應于汽缸停缸來控制可變閥門總成。

發動機總成還可以進一步包括從歧管主體分別延伸至第一汽缸的第一歧道、延伸至第二汽缸的第二歧道、延伸至第三汽缸的第三歧道和延伸至第四汽缸和第四歧道，其中第一通孔位于所述第一歧道和第二歧道之間，第二通孔位于第三歧道和第四歧道之間，可變閥門總成可以在第一汽缸和第四汽缸停缸時調節流過第二通孔的氣流。

可變閥門總成可以設置成在一組汽缸停缸時減少或阻斷流過對應的一個通孔的竄氣。

根據本發明的另一方面，發動機總成還可以三個汽缸和從歧管主體延伸出來分別對應于三個汽缸的三個歧道，第一通孔可以位于第一歧道和第二歧道之間，第二通孔可以位于第二歧道和第三歧道之間，可變閥門總成可以在至少一個汽缸停缸時調節流過其中一個通孔的竄氣氣流。

發動機總成還可以進一步包括與曲軸箱和第一PCV分支、第二PCV分支連接的PCV管，PCV管位于第一PCV分支、第二PCV分支的上游。在一個實施例中，第一PCV分支、第二PCV分支和所述PCV管可以成型為一體。在另一個實施例中，可變閥門總成可以連接在PCV管上，例如位于第一PCV分支上或位于第一PCV分支和第二PCV分支的交接處。在一個實施例中，可變閥門總成可以為電磁閥。

根據本發明的另一方面，公開了一種包含曲軸箱和進氣歧管的發動機曲軸箱強制通風(PCV)系統，其包括連接至曲軸箱的PCV管；從PCV管延伸出來的第一PCV分支和第二PCV分支，其中第一PCV分支和第二PCV分支分別連接至位于進氣歧管的歧管主體上的第一通孔和第二通孔，其中第二通孔與第一通孔是分隔開的，第一PCV分支和第二PCV分支設置用作將曲軸箱內的竄氣送至進氣歧管；以及響應于發動機汽缸的停缸來調節流過第一PCV分支或第二PCV分支的竄氣氣流可變閥門總成。