[發明專利]可變流量的曲軸箱強制通風裝置及相關發動機總成

有效

• 申請號: 201610281171.5
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN107339178B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 孫寶成;李力;殷斌;孫德祥
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

1.一種發動機系統，包括：

進氣歧管，其具有位于進氣道下游的歧管主體，其中所述歧管主體包括第一通孔和與第一通孔分隔開的第二通孔；

曲軸箱強制通風(PCV)系統，其包括與所述歧管主體的第一通孔流體連通的第一PCV分支和與第二通孔流體連通的第二PCV分支，其配置用于將曲軸箱內的竄氣送至所述進氣歧管；以及

可變閥門總成，其調節流經所述第一PCV分支或所述第二PCV分支的氣流。

2.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括發動機控制單元(ECU),其響應于汽缸停缸來控制所述可變閥門總成。

3.根據權利要求2所述的發動機系統，進一步包括從所述歧管主體分別延伸至第一汽缸的第一歧道、延伸至第二汽缸的第二歧道、延伸至第三汽缸的第三歧道和延伸至第四汽缸和第四歧道，其特征在于所述第一通孔位于所述第一歧道和第二歧道之間，所述第二通孔位于所述第三歧道和第四歧道之間，其中所述可變閥門總成在所述第一汽缸和第四汽缸停缸時調節流過所述第二通孔的氣流。

4.根據權利要求3所述的發動機系統，其特征在于所述可變閥門總成設置成在所述第一汽缸和第四汽缸停缸時減少流過所述第二通孔的竄氣。

5.根據權利要求3所述的發動機系統，其特征在于所述可變閥門總成設置成在所述第一汽缸和第四汽缸停缸時阻斷流過所述第二通孔的竄氣。

6.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括從所述歧管主體延伸至第一汽缸的第一歧道、延伸至第二汽缸的第二歧道和延伸至第三汽缸的第三歧道，其特征在于所述第一通孔位于所述第一歧道和所述第二歧道之間，所述第二通孔位于所述第二歧道和所述第三歧道之間，其中所述可變閥門總成在至少一個汽缸停缸時調節流過所述第一通孔和所述第二通孔中的至少一個的竄氣氣流。

7.根據權利要求1所述的發動機系統，其特征在于進一步包括與所述曲軸箱和所述第一PCV分支、所述第二PCV分支連接位于竄氣氣流上游的PCV管，其中所述可變閥門總成連接至所述PCV管。

8.根據權利要求7所述的發動機系統，其特征在于所述第一PCV分支、所述第二PCV分支和所述PCV管成型為一體，其中所述可變閥門總成位于所述第一PCV分支上。

9.根據權利要求7所述的發動機系統，其特征在于所述第一PCV分支、第二PCV分支和所述PCV管成型為一體，其中所述可變閥門總成位于所述第一PCV分支和所述第二PCV分支的交接處上。

10.根據權利要求1所述的發動機系統，其特征在于所述可變閥門總成包括電磁閥。

11.一種包含曲軸箱和進氣歧管的發動機曲軸箱強制通風(PCV)系統，其特征在于包括：

連接至所述曲軸箱的PCV管；和

從所述PCV管延伸出來的第一PCV分支和第二PCV分支，所述第一PCV分支連接至位于所述進氣歧管的歧管主體上的第一通孔，所述第二PCV分支連接至位于所述進氣歧管的歧管主體上并與所述第一通孔分隔開的第二通孔，其中所述第一PCV分支和第二PCV分支設置成將曲軸箱內的竄氣送至所述進氣歧管；以及

可變閥門總成，其響應于發動機汽缸的停缸來調節流過所述第一PCV分支和所述第二PCV分支中的一個的竄氣氣流。

12.根據權利要求11所述的發動機曲軸箱強制通風系統，其特征在于進一步包含發動機控制單元(ECU)控制所述可變閥門總成在選定的發動機汽缸停缸時來阻斷竄氣流向所述第一PCV分支和所述第二PCV分支中的一個。