[發明專利]一種側圍預裝卡扣裝置

有效

• 申請號: 201610276680.9
• 申請日: 2016-04-29
• 公開（公告）號: CN105798511B
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 徐帥帥;覃合運;馬松
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本發明涉及輔助工裝，尤其涉及輔助工裝中的一種側圍預裝卡扣裝置。

背景技術

在傳統汽車焊裝過程中，為了提高生產節拍，如圖1所示，在總拼1#工位先由卡扣預裝車身側圍，到下一工位再由側框工裝準確定位。在預裝側圍時，現有的技術是在總拼1#由人工敲擊下車體后護板20與后側圍卡扣10貼合，員工需要彎腰操作，勞動強度大，而且員工與側圍上線設備存在一定的安全隱患，人機工程不合理。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種側圍預裝卡扣裝置。

本發明提供了一種側圍預裝卡扣裝置，包括機架、壓緊側圍與下車體后護板卡扣的卡扣壓緊機構、定位側圍X向位置的X向定位機構、定位側圍Y向位置的Y向定位機構和定位側圍Z向位置的Z向定位機構，所述卡扣壓緊機構包括卡扣壓緊塊，所述卡扣壓緊塊連接有壓緊氣缸，所述機架上設有滑移機構，所述滑移機構包括滑移臺、方形推進氣缸和滑移導軌，所述方形推進氣缸、滑移導軌分別設置在所述機架上，所述方形推進氣缸與所述滑移臺連接，所述卡扣壓緊機構、X向定位機構和Y向定位機構均固定在所述滑移臺上，所述Z向定位機構固定在所述機架上。

作為本發明的進一步改進，所述機架上設有限制所述滑移臺位置的限位塊。

作為本發明的進一步改進，所述Z向定位機構包括Z向定位塊、連接板、L型支座、U型支座和Z向定位氣缸，所述U型支座固定在所述機架上，所述L型支座固定在所述U型支座上，所述連接板固定在所述L型支座上，所述Z向定位氣缸固定在所述連接板上，所述Z向定位氣缸與所述Z向定位塊連接。

作為本發明的進一步改進，所述機架為過渡板。

作為本發明的進一步改進，所述壓緊氣缸為雙導向方形氣缸。

作為本發明的進一步改進，所述Y向定位機構包括Y向定位塊和連接臂，所述Y向定位塊與所述連接臂連接，所述連接臂連接有Y向定位氣缸。

作為本發明的進一步改進，所述X向定位機構包括X向定位塊，所述X向定位塊連接有X向定位氣缸。

本發明的有益效果是：通過上述方案，可通過卡扣壓緊機構來壓緊側圍與下車體后護板卡扣，分別通過X向定位機構、Y向定位機構和Z向定位機構來定位側圍的X、Y、Z向位置。

附圖說明

圖1是現有技術中的卡扣預裝示意圖。

圖2是本發明一種側圍預裝卡扣裝置的示意圖。

圖3是本發明一種側圍預裝卡扣裝置的另一視角的示意圖。

圖4是本發明一種側圍預裝卡扣裝置的使用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

圖2至圖4中的附圖標號為：卡扣壓緊機構1；卡扣壓緊塊11；Y向定位機構2；Y向定位塊21；連接臂22；Z向定位機構3；Z向定位塊31；連接板32；L型支座、33；U型支座34；Z向定位氣缸35；X向定位機構4；X向定位塊41；滑移機構5；滑移導軌51；方形推進氣缸52；限位塊6；雙導向方形氣缸7；機架8；白車車身總成100；總拼1#拼臺200；側圍預裝卡扣裝置300。

如圖2至圖4所示，一種側圍預裝卡扣裝置300，包括機架8、壓緊側圍與下車體后護板卡扣的卡扣壓緊機構1、定位側圍X向位置的X向定位機構4、定位側圍Y向位置的Y向定位機構2和定位側圍Z向位置的Z向定位機構3，所述卡扣壓緊機構1包括卡扣壓緊塊11，所述卡扣壓緊塊11連接有壓緊氣缸，所述機架8上設有滑移機構5，所述滑移機構5包括滑移臺、方形推進氣缸52和滑移導軌51，所述方形推進氣缸52、滑移導軌51分別設置在所述機架8上，所述方形推進氣缸52與所述滑移臺連接，所述卡扣壓緊機構1、X向定位機構4和Y向定位機構2均固定在所述滑移臺上，所述Z向定位機構3固定在所述機架8上。

如圖2至圖4所示，所述機架8上設有限制所述滑移臺位置的限位塊6。

如圖2至圖4所示，所述Z向定位機構3包括Z向定位塊31、連接板32、L型支座33、U型支座34和Z向定位氣缸35，所述U型支座34固定在所述機架8上，所述L型支座33固定在所述U型支座34上，所述連接板32固定在所述L型支座33上，所述Z向定位氣缸35固定在所述連接板32上，所述Z向定位氣缸35與所述Z向定位塊31連接，可通過所述Z向定位氣缸35來控制所述Z向定位塊31的位置，所述Z向定位氣缸35優選為圓形氣缸。

如圖2至圖4所示，所述機架8優選為過渡板。

如圖2至圖4所示，所述壓緊氣缸優選為雙導向方形氣缸7。