[發明專利]一種機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統

有效

• 申請號: 201610274479.7
• 申請日: 2016-04-28
• 公開（公告）號: CN105716963B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 牛海軍;賈京生;王哲;孔德嘉;霍查
• 申請（專利權）人: 中機寰宇認證檢驗有限公司
• 主分類號: G01N3/18
• 分類號: G01N3/18;G01N3/02
• 代理公司: 北京彭麗芳知識產權代理有限公司 11407
• 代理人: 彭麗芳

本發明公開了一種集成度高、壓力脈沖曲線可調、能耗極低的機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統，包括油箱和置于油箱一側的支架裝置，所述支架裝置上固定有被測軟管，其特征在于，機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統包括液壓動力回路、控制回路和高溫脈沖回路。在液壓控制系統的原理選擇上，對于對被測軟管的充壓采用蓄能器充壓的方式，相比于一般的電機泵組直接給被測軟管充壓的原理，將極大的節省能源，有效降低測試成本。

技術領域

本發明涉及流體傳動與控制技術領域，特別是涉及一種機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統。

背景技術

機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統是一套檢測機動車轉向動力軟管耐高溫脈沖性的機電一體化裝置。轉向動力軟管作為目前國家機動車輛產品重要的一個產品，其耐高溫脈沖性試驗是重要的性能測試環節。

目前，市場上現有的動力轉向軟管試驗臺，有以下結構方式特征：

1、散熱方式：液壓油要加熱到135℃，然后液壓油散熱回液壓站，需要一個散熱的裝置，一般采取是空調制冷、水冷和風冷設備進行介質液壓油散熱的方式。

2、加壓的工作方式：采用伺服缸、伺服比例閥和氣動泵等進行加壓工作。

3、加熱方式：液壓油加溫的方式為電加熱等，要求液壓油溫度高，要有耐高溫的液壓元器件，對液壓元器件要求高、成本高。

從結構上看，目前市面上的試驗裝置由于有大功率伺服缸、電加熱和空調制冷設備等，使得裝置整體功率高、耗電大、不節能。

再者，由于機動車轉向動力軟管測試周期特別長，如果采用一般的由電機帶動泵旋轉直接向被測軟管充壓的液壓控制原理，則普遍采用兩種控制方式：一種控制方式是，在測試周期內電機泵將一直在高壓下工作，這樣將極大的消耗能源，而且其中有相當一部分是無用功，將轉化為熱量，將使測試液壓系統極大發熱；另一種控制方式是，在測試周期內，需要加壓時電機泵帶壓工作，不需要充壓時，電機泵卸載，由于動力轉向軟管測試時間內頻繁升、降壓，電機顯然不能滿足這么短時間內的頻繁啟停，并且，即使時間能夠滿足，也存在電機泵頻繁啟停的進行升壓、卸載循環工作問題，將嚴重影響電機泵的壽命。

另外，目前市面上的裝置在測試過程中對被測軟管的壓力油降壓釋放，一般采用將軟管內油液釋放出去，并使其流回油箱的方式，在下一循環再向軟管內充入新的油液升壓的方式。這樣，由于測試條件要求被測油液的溫度必須是高溫油液，就必須保證新充入的油液是滿足溫度要求的高溫油液，這將導致液壓系統壓力油供油管路內的油液必須是經過加熱的高溫油液，也就是在整個測試過程中，要持續的保持對壓力供油油液進行加熱，始終使其保持滿足測試條件要求的溫度。這樣帶來的危害是：第一，消耗能源，因為要一直保持加熱；第二，使液壓系統油液溫度持續升高，而液壓系統的元器件及密封耐受的溫度遠低于測試所要求的油液溫度，這就需要對不需要高溫部分油液進行冷卻，這樣測試系統設備中就要增加循環冷卻設備，使測試液壓系統更加復雜，整個測試試驗臺成本極大增加。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種集成度高、壓力脈沖曲線可調、能耗極低的機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統。

本發明所要解決的技術問題通過以下技術方案來實現：

本發明的一種機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統，包括油箱和置于油箱一側的支架裝置，所述支架裝置上固定有被測軟管，機動車轉向動力軟管高溫脈沖綜合測試系統包括液壓動力回路、控制回路和高溫脈沖回路；

所述液壓動力回路包括油泵和活塞式蓄能器，所述油泵通過油路分別與活塞式蓄能器和油箱相連；

所述控制回路包括壓力傳感器和電磁換向球閥；

所述高溫脈沖回路包括電磁換向閥、增壓缸和截止閥；