[發(fā)明專利]一種汽車動(dòng)力總成及汽車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201610274068.8 | 申請(qǐng)日： | 2016-04-28 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN107323254B | 公開（公告）日： | 2019-07-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 郝曉峰;秦永舜;于宏志;魯守衛(wèi);呂品;賀燕銘;田安民;李繼凱;李海波 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北京汽車動(dòng)力總成有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60K17/00 | 分類號(hào)： | B60K17/00 |
| 代理公司： | 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243 | 代理人： | 許靜;安利霞 |
| 地址： | 101108 北京市*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 動(dòng)力 總成 | ||
本發(fā)明提供一種汽車動(dòng)力總成及汽車，該汽車動(dòng)力總成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋；變速器，所述變速器上設(shè)置有變速器懸置支架；以及，一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接，另一端與所述變速器懸置支架連接的增強(qiáng)支架；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器之間通過(guò)所述增強(qiáng)支架形成三角連接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和變速器懸置支架之間增加增強(qiáng)支架，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器之間通過(guò)所述增強(qiáng)支架形成三角連接結(jié)構(gòu)，提高零件的剛度，從而提高動(dòng)力總成的一階彎曲模態(tài)，進(jìn)而提高汽車的NVH性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車動(dòng)力總成及汽車。
背景技術(shù)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)乘用車的要求越來(lái)越高，不僅要求汽車有較好的可靠性，同時(shí)也希望汽車的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能同樣出色。作為汽車的主要噪聲振動(dòng)源，動(dòng)力總成的NVH好壞直接影響到客戶對(duì)整車的滿意度，則動(dòng)力總成的NVH性能得到重視。
動(dòng)力總成的一階彎曲模態(tài)對(duì)汽車的NVH影響非常大，而提高動(dòng)力總成的一階彎曲模態(tài)又是十分困難的。目前的解決措施是在缸體后端法蘭上增加加強(qiáng)筋用以提高動(dòng)力總成的彎曲剛度。該方案有兩個(gè)缺點(diǎn)：第一，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后端法蘭附近有可能安裝啟動(dòng)機(jī)等附件，又或是與進(jìn)排氣歧管干涉等原因，加強(qiáng)筋布置空間不足；第二，該方案需要修改缸體、框架以及油底殼的設(shè)計(jì)，甚至需要重新設(shè)計(jì)開發(fā)缸體框架結(jié)構(gòu)，工序繁瑣，投資大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車動(dòng)力總成及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車動(dòng)力總成的一階彎曲模態(tài)不足影響汽車NVH性能的問題。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車動(dòng)力總成，包括：
發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋；
變速器，所述變速器上設(shè)置有變速器懸置支架；以及，
一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接，另一端與所述變速器懸置支架連接的增強(qiáng)支架；其中，
所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器之間通過(guò)所述增強(qiáng)支架形成三角連接結(jié)構(gòu)。
其中，所述增強(qiáng)支架包括：第一支架和第二支架；其中，
所述第一支架的第一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接，所述第一支架的第二端與所述第二支架的第一端連接，所述第二支架的第二端與所述變速器懸置支架連接。
其中，所述第一支架包括：
第一板體；
與所述第一板體的第一面固定連接的連接塊；其中，
所述第一板體的第一面上設(shè)置有至少一個(gè)第一通孔，第一固定螺栓穿過(guò)所述第一通孔將所述第一板體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接；
所述連接塊上設(shè)置有第二通孔，第二固定螺栓穿過(guò)所述第二通孔將所述連接塊與所述第二支架連接。
其中，所述第二支架包括：
第二板體；
向所述第二板體的第一側(cè)彎折的第三板體；以及，
向所述第二板體的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)彎折的第四板體；其中，
所述第三板體上設(shè)置有第三通孔，所述第二固定螺栓穿過(guò)所述第二通孔和所述第三通孔將所述連接塊與所述第三板體連接；
所述第四板體上設(shè)置有第四通孔，第三固定螺栓穿過(guò)所述第四通孔將所述第四板體與所述變速器懸置支架連接。
其中，所述第二支架還包括：
一端與所述第二板體連接，另一端與所述第四板體連接的加強(qiáng)板；其中，
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B60K17-00 車輛傳動(dòng)裝置的布置或安裝
B60K17-02 . 以離合器布置、定位或類型為特點(diǎn)的
B60K17-04 . 以齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的布置、定位或類型為特點(diǎn)的
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B60K17-26 . 以飛輪裝置的布置、定位或類型為特點(diǎn)的
B60K17-28 . 以動(dòng)力輸出裝置的布置、定位或類型為特點(diǎn)的
