[發明專利]轎廂開門自動鎖止轎廂的電梯

在審

• 申請號: 201610262127.X
• 申請日: 2016-04-25
• 公開（公告）號: CN105692409A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 劉大柱;倪國林;朱咸兵;金亞;蔡旭青;鄒迎飛
• 申請（專利權）人: 凱斯博電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B13/28
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本發明涉及一種電梯轎門的安全鎖定裝置，更具體地說，本發明涉及一種轎廂開門自 動鎖止轎廂的電梯。

背景技術

電梯門由設在電梯轎廂兩側的轎門和設置于門廳兩側的廳門構成，一般通過安裝在轎 廂兩側的轎門的開閉帶動廳門的開閉，通過設置在轎門上的門刀以及設置在廳門上的門球 (滾輪)裝置將轎門的動作傳遞到廳門上，從而使轎門與廳門同時打開或關閉。目前，隨 著電梯普及率越來越高，電梯事故的發生也越來越普遍，在各類電梯事故中，轎廂在到站 開關門過程中的意外移動事故概率最大，所造成的人身和財產傷害也最嚴重。但如果電梯 安全運行依賴的電梯主機或驅動系統中任何零部件發生故障而失靈時，轎廂就可能發生意 外移動，也就會導致乘客發生意外傷害事故。

為此，各電梯相關廠家也開發了多種應對轎門意外打開的保護裝置，關于電梯的安全 保護措施主要是在電梯的相應位置安裝檢測開關，當檢測到轎廂開門時，系統不能發送轎 廂升降的信號，也只有當檢測到轎門完全關閉時，系統才能發送轎廂運動信號，此時電梯 才能正常上升或下降；或是采用電子控制式的鎖定機構，保障電梯在開關門過程中不會上 下移動。

但這種安全保障機構的不足之處在于，這種機構基本都是機電式，具備信號采集，PC 處理，機械動作的產品，通過信號來鎖定電梯的主驅動機構，使得主驅動機構不動作，避 免不了如PC故障、信號異常等情況發生，使得安全保障機構不起作用或者誤動作而引發 不必要事故的缺陷。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種轎廂開門自動鎖止轎廂的電梯，采用機械聯動結構的 轎門自動鎖止安全系統。電梯到站后，轎門才能被打開，設置在轎門地坎中的伸縮筋插入 到對應位置井道兩側的定位孔中，限制了轎廂的移動，也就是避免了轎廂的意外移動，當 轎門關閉到位后，伸縮筋完全回縮到轎門地坎的內部，不影響轎廂的正常移動，轎廂才能 脫離定位孔的限制而移動，有效避免了轎廂在升降過程中或停靠站時的意外移動而導致的 人身傷害事故。本發明解決了轎門在打開或關閉過程中轎廂意外移動的技術問題。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種轎廂開門自動鎖止轎廂的電 梯，包括：

轎門地坎，其中心沿長度方向開設有導槽，電梯轎門下端中央的滑塊滑動設置在所述 導槽中；

導向空腔，其沿所述轎門地坎的長度方向開設在所述導槽的下端，所述導向空腔的頂 部與所述導槽的底部連通；

伸縮筋，其限制活動在所述導向空腔中，所述伸縮筋的內側端與所述滑塊的內側端連 接，所述伸縮筋的長度與所述轎門地坎一半長度相等；

定位孔，其開設在電梯停留每一樓層的井道兩側，當轎門打開時，所述伸縮筋插入到 所述定位孔中。

優選的，所述滑塊的內側端底部開設有凹腔。

優選的，所述導槽底部寬度方向的中央開設有與所述導向空腔貫通的腔部，所述腔部 的長度與所述伸縮筋的長度相等。

優選的，所述伸縮筋的內側端向上延伸設置有連桿，所述連桿向上穿過所述腔部并伸 入到所述凹腔中。

優選的，所述腔部的開口寬度小于所述導向空腔寬度，所述連桿的寬度小于所述腔部 的寬度，所述伸縮筋的寬度介于所述腔部的寬度和所述導向空腔的寬度之間。

優選的，所述定位孔開設在每一樓層井道兩側的層間墻上，每一側定位孔與所述導向 空腔對齊且處于同一直線上。

優選的，所述定位孔的長度不小于所述伸縮筋的長度，且所述定位孔的寬度介于1.1～ 1.3倍的所述伸縮筋寬度。

優選的，所述轎門地坎的外側端設置有用于檢測所述伸縮筋是否收縮到位的光電開 關，所述光電開關的檢測端與所述導向空腔的外側端口齊平，所述光電開關與所述控制器 連接。

優選的，所述伸縮筋由鐵碳合金材料構成，所述定位孔的內側壁設置有鐵碳合金加固 層。

優選的，所述伸縮筋的外表面和所述導向空腔的內表面設置有增加光滑度的涂層，且 所述伸縮筋與所述導向空腔之間填充有潤滑脂。

本發明至少包括以下有益效果：

1、采用機械式的聯動鎖定機構，保證了轎廂在移動過程轎門不會意外打開，從而減 少了電梯發生事故的概率，提高了電梯運行的安全性；