[發明專利]一種電動車電池充電保護器

在審

• 申請號: 201610259989.7
• 申請日: 2016-04-22
• 公開（公告）號: CN105743196A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 葉朋偉;余學渭;黃官仲;藍林虹;黃繼超;顧萍萍
• 申請（專利權）人: 寧波高新區新誠電子有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京東正專利代理事務所(普通合伙) 11312
• 代理人: 劉瑜冬

技術領域

本發明涉及一種充電保護裝置，具體涉及一種電動車電池充電保護器。

背景技術

2015年全國的電動車產量大概在2500萬輛到3000萬輛之間。電動車的保有量已經超過2億輛。它已成為很多人日常生活中的重要交通工具。任何一個城市，都少不了騎著電動車走街串巷的人們，很多人也因此告別了等公交的焦躁，地鐵的擁擠，高額的打車費。

電動車電池如果過度充電會導致大量的氣體沖刷電池的極板，導致活性物質脫落，最終縮減電池的使用壽命。另外，電動車電池過度充電還會導致失水速度加快，影響電解液的分解，導致電瓶溫度升高，導致電池使用壽命縮短，嚴重的會使電池被充爆等安全問題發生。

發明內容

為解決現有技術中電動車電池過充的問題，本發明提供了一種電動車電池充電保護器。

本發明的電動車電池充電保護器，包括殼體，所述殼體內設置有電源模塊、主控制器模塊、電子開關模塊、電流采樣模塊、負載接入識別模塊和顯示模塊，電源模塊的輸出端分別與主控制器模塊、電子開關模塊、電流采樣模塊、負載接入識別模塊、顯示模塊連接，主控制器模塊的輸入端分別與負載接入識別模塊、電流采樣模塊連接，輸出端分別與電子開關模塊、顯示模塊連接。

進一步地，電源模塊的輸入端連接到市電電源。

進一步地，電源模塊包括非隔離的半波整流電路和降壓穩壓芯片，半波整流電路的輸出端分別連接到電子開關模塊和降壓穩壓芯片，降壓穩壓芯片的輸出端分別連接到主控制器模塊、電流采樣模塊、負載接入識別模塊和顯示模塊。

進一步地，負載接入識別模塊包括鉗位電路，鉗位電路由第一電阻、第二電阻和二極管組成，二極管和第一電阻并聯后，再與第二電阻串聯。

進一步地，電流采樣模塊包括采樣電阻和電壓信號放大電路，采樣電阻用于將電流信號轉換為微弱的電壓信號，電壓信號放大電路用于將微弱的電壓信號放大，并傳輸給主控制器模塊。

進一步地，電壓信號放大電路為運算放大器電路或電量計量芯片電路。

進一步地，電子開關模塊包括電子開關、保護電路和驅動電路，電子開關與保護電路并聯后連接到驅動電路的輸出端。

進一步地，電子開關為繼電器、可控硅或其它可控開關器件。

進一步地，主控制器模塊為單片機或其它智能控制芯片。

進一步地，其特征在于，顯示模塊包括LED電源指示燈電路、LED故障指示燈電路和LED充電指示燈電路，LED電源指示燈電路、LED故障指示燈電路和LED充電指示燈電路分別與主控制器模塊的輸出端連接。

本發明的有益效果為：本發明的電動車電池充電保護器通過主控制器模塊接收分析電流采樣模塊和負載接入識別模塊的數據，進行對電子開關模塊通斷的控制和顯示模塊指示燈狀態的控制，在電池充滿后能及時地切斷電源，能避免電動車電池的過充，從而有效地提高了電池的使用壽命；而且電路結構簡單、成本低、體積小，非常適合大面積的推廣應用。

附圖說明

圖1是本發明電動車電池充電保護器的結構框圖；

圖2是本發明電動車電池充電保護器的電路圖；

圖3是本發明電動車電池充電保護器的工作流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明的結構進行詳細解釋說明。

本發明的電動車電池充電保護器包括電源模塊、主控制器模塊、電子開關模塊、電流采樣模塊、負載接入識別模塊、顯示模塊。

如圖1-2所示，本發明的電動車電池充電保護器，包括殼體，所述殼體內設置有電源模塊、主控制器模塊、電子開關模塊、電流采樣模塊、負載接入識別模塊和顯示模塊，電源模塊的輸出端分別與主控制器模塊、電子開關模塊、電流采樣模塊、負載接入識別模塊、顯示模塊連接，主控制器模塊的輸入端分別與負載接入識別模塊、電流采樣模塊連接，輸出端分別與電子開關模塊、顯示模塊連接。電源模塊的輸入端連接到市電電源(220V交流電)。