[發明專利]一種兩檔電動汽車的集成式驅動裝置

在審

• 申請號: 201610256920.9
• 申請日: 2016-04-23
• 公開（公告）號: CN105757210A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 鄧洋;錢志超;王宇;趙慧超
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/02;H02K7/116;H02K5/20
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 姜姍姍;趙炳仁

技術領域

本發明屬于電動車用驅動裝置的技術領域，具體涉及一種兩檔電動汽車的集成式驅動裝置。

背景技術

汽車尾氣被認為是造成全球溫室氣體排放加劇、各地霧霾頻發和環境問題日益突顯的元兇之一，隨著石油能源的不斷消耗和日益嚴格的排放法規的出臺，新能源汽車作為一種排放小，污染少的交通工具已得到各整車廠的廣泛重視，發展新能源汽車已成為汽車行業刻不容緩的任務。除了傳統汽車的發動機、變速器、減速器、差速器等零部件，新能源汽車的動力總成還增加了驅動電機及其控制系統、動力電池等零部件。多數電動車上的驅動裝置采用驅動電機、減速器、差速器等獨立總成通過端面相連接。存在的問題是各獨立總成體積大，重量較重。

多數電動汽車上的驅動裝置采用驅動電機、減速器、差速器等獨立總成通過端面相連接。存在的問題是各獨立總成體積大，重量較重。多數電動汽車上的驅動裝置采用的是驅動電機與固定速比的減速器的組合，由于不能進行檔位變換，難以兼顧整車爬坡及加速性與整車最高車速的要求，導致部分電動汽車最高車速與傳統汽車相比差距明顯。

專利CN104295675A公開了一種兩檔電動車變速器總成，與驅動電機配合，能夠適應整車不同工況，但是未實現兩檔變速器與驅動電機的集成，總成尺寸偏大，影響整車的布置空間。專利CN203859630U公開了一種集成式純電動車用兩檔電機變速器，采用行星齒輪結構，通過離合器進行換擋，存在的問題是總成結構比較復雜。在第22屆亞琛汽車與發動機技術研討會上，文章TheInnovativeBMWPowertrainintheAllNewBMWi8中提到了一種與驅動電機配合使用的兩檔變速器，能夠滿足整車不同工況下的需求，但是未實現與驅動電機的集成。

發明內容

針對上述現有技術方案的不足，本發明的目的是提供一種兩檔電動汽車的集成式驅動裝置，具有結構緊湊，集成度高的優點，具有兩個檔位對電動汽車的性能有較大提高。

本發明的目的通過以下技術方案實現：

一種兩檔電動汽車的集成式驅動裝置，由布置在殼體1內的驅動電機、變速器、差速器組成，所述的變速器包括輸入軸23和中間軸20，所述的中間軸20上從右到左依次為與中間軸一體成型的中間軸齒輪20a、通過滾針軸承套置的一檔減速齒輪17、固定套置的同步器18和通過滾針軸承套置的二擋減速齒輪21；所述的輸入抽23為四段軸，從右到左依次為第一花鍵23d、第二花鍵23c、一檔齒輪23b和二擋齒輪23a；所述的驅動電機的輸出軸7連接在變速器輸入軸23第一花鍵23d處，所述的第二花鍵23c處固定套置有駐車齒輪25，所述的一檔減速齒輪17與一檔齒輪23b嚙合，所述的二擋減速齒輪21與二擋齒輪嚙合23a，二級減速齒輪13與所述的差速器集成，所述的二級減速齒輪13固定套置在差速器外殼14上并與中間軸齒輪20a嚙合，差速器外殼14內部固定有兩個半軸齒輪15，半軸齒輪15與車輛半軸花鍵連接。

本發明的改進技術方案，所述驅動電機為永磁同步電機或交流異步電機。

本發明的改進技術方案，所述殼體1上鑄有冷卻水道，通過水冷的方式對電機定子2進行冷卻。

本發明的改進技術方案，所述驅動電機還包括電機轉子3、旋轉變壓器5、電機右軸承6、電機左軸承8和電機端蓋4；電機軸7一端通過電機右軸承6支承到電機端蓋4上，另一端通過電機左軸承8支承在殼體1上，旋轉變壓器5布置在電機軸7的外端且位于電機端蓋4內端面。

本發明的有益效果如下：

本發明提供一種兩檔電動汽車的集成式驅動裝置將驅動電機、兩檔變速器、差速器集成在同一殼體內，減少了零部件數量，降低了總成重量。本發明采用了兩檔變速器，在低速時可提供更大的輸出扭矩，提高電動汽車的加速性及爬坡能力，還能夠提高電動汽車的最高車速。本發明結構緊湊，集成度高，整車動力系統布置的靈活性及整車性能都大幅提高。

附圖說明

圖1是本發明一種集成化兩檔電動車驅動裝置的剖視圖；

圖2是本發明一種集成化兩檔電動車驅動裝置輸入軸的結構示意圖。