[發明專利]高低壓互鎖裝置及利用其實現上下電的方法

有效

• 申請號: 201610252251.8
• 申請日: 2016-04-21
• 公開（公告）號: CN105790370B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 劉勝利;高峰;戚于飛;張思寧;宋克嶺;倪永亮;蔣任君
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44;B60L3/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

本發明涉及一種高低壓互鎖裝置及利用其實現上下電的方法，屬于電路技術領域。本發明通過在低壓開關并聯一互鎖開關，防止低壓開關突然斷開造成的低壓系統斷電，保證了控制器的上下電的狀態監測時間，確保上電時，低壓先上電而高壓后上電；下電時，高壓先下電，低壓后下電，能夠有效的保證上下電的用電安全。

技術領域

本發明涉及電路技術領域，具體涉及一種高低壓互鎖裝置及利用其實現上下電的方法。

背景技術

電動汽車在我國迅速發展，其中動力電池電壓較高，具有潛在的不安全性。一般來說，電動車輛上具有高壓動力電池組和低壓鉛酸電池以分別進行動力供電及控制器等低壓設備供電。在車輛運行過程中，對車輛高低壓回路的上電、下電順序有嚴格的規定，以保證控制器正常的故障診斷、繼電器的正常閉合，避免造成安全事故或者損壞用電設備。

當前電動車上下電順序均通過軟件來保證，低壓開關閉合后，控制器檢測到信號啟動正常的上電流程，由于高壓繼電器均是常開繼電器，控制器帶電后才能閉合高壓繼電器，這樣是能夠保證低壓先上電，高壓后上電。但是斷電時，有可能造成低壓系統先斷電，而高壓系統再斷電，容易出現安全隱患。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：如何保證高低壓正常的上電、斷電，防止誤操作引起的安全隱患。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種高低壓互鎖裝置，包括低壓系統和高壓系統，所述低壓系統包括低壓開關2、互鎖開關3、控制器4及蓄電池1，所述控制器4一端通過低壓開關2和互鎖開關3接到低壓蓄電池1正極上，另一端與蓄電池1負極相連，所述互鎖開關3和低壓開關2并聯，所述低壓開關2為車上的手動開關，互鎖開關3由控制器4控制；

所述高壓系統包括動力電池組5、預充繼電器8、主正繼電器9、主負繼電器7、負載6、預充電阻10和預充熔斷器11；動力電池組5、主正繼電器9、負載6、主負繼電器7依次串聯構成高壓回路，預充繼電器8、主正繼電器9和主負繼電器7三個繼電器均由所述控制器4控制；預充繼電器8、預充電阻10和預充熔斷器11依次串聯構成預充支路，預充支路連接在主正繼電器9的兩端，預充電阻10用于控制預充支路接入時的電流大小，在動力電池組5兩端布置第一電壓傳感器13，負載6兩端布置第二電壓傳感器14，在高壓回路還布置電流傳感器15，電流傳感器15一端連接動力電池組5的一端，另一端連接主負繼電器7的一端；

所述控制器4用于通過檢測高壓系統狀態來控制高、低壓系統的上、下電，以確保上電時，低壓系統先上電而高壓系統后上電，下電時，高壓系統先下電，低壓系統后下電。

優選地，負載6與主負繼電器7之間還連接有熔斷器12。

優選地，所述預充電阻10為鋁殼電阻。

本發明還提供了一種利用所述的裝置實現電動車上下電的方法，

上電流程包括以下步驟：

步驟101，低壓開關2閉合，低壓系統上電；

步驟102，控制器4控制預充繼電器8、主負繼電器7閉合；

步驟103，控制器4對第一電壓傳感器13和第二電壓傳感器14采集的電壓數據進行分析，當負載6端電壓大于動力電池組5兩端電壓的80％時，進入步驟105；當檢測到負載6端電壓小于或等于動力電池組5兩端電壓的80％時，則進入步驟104；

步驟105，主正繼電器9閉合，互鎖開關3閉合，預充繼電器8斷開，高壓系統上電，上電成功；

步驟104，判斷預充時間，如果預充時間小于預定值T0，則預充尚未完成，進入步驟106；如果預充時間大于或等于預定值T0，則進入步驟107；

步驟106，等待；