[發(fā)明專利]一種雙離合器式自動變速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610250985.2
• 申請日: 2016-04-21
• 公開（公告）號: CN105736652A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 王明成
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/093;F16H61/688
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

技術領域

本發(fā)明屬于汽車自動變速器技術領域。

背景技術

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器A、B連接，離合器A、B交替?zhèn)鬟f動力以實現(xiàn)擋位切換。雙離合器式自動變速器(DCT)工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元(TCU)根據(jù)相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發(fā)動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現(xiàn)了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經(jīng)濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

在現(xiàn)有雙離合器式自動變速器設計中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來實現(xiàn)多個前進擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設計中，所需齒輪的數(shù)量過多，特別是在具有擋位數(shù)量較多的變速器中更為突出。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決多擋位變速器中所需齒輪數(shù)過多、結構不緊湊、浪費空間的問題，本發(fā)明采用共用主動齒輪的設計方式，減少了主動齒輪的數(shù)量，減少了變速器的布置空間，降低了成本，而且有利于適應不同車型扭矩范圍的變速器速比優(yōu)化設計。

本發(fā)明所采用的技術方案具體如下：

本發(fā)明中一種雙離合器式自動變速器主要包括動力輸入總成、雙中間軸變速總成、倒擋軸惰輪軸變速總成和動力輸出總成。

所述的動力輸入總成包括：離合器A27、離合器B28、奇數(shù)擋輸入軸11、偶數(shù)擋輸入軸10。飛輪29套于奇數(shù)擋輸入軸11一端，并且與離合器A27和離合器B28的外殼連接；奇數(shù)擋輸入軸11與離合器A27的摩擦片連接；偶數(shù)擋輸入軸10空套于奇數(shù)擋輸入軸11上，并且與離合器B28的摩擦片連接；

所述的雙中間軸變速總成包括：中間軸Ⅰ12、中間軸Ⅱ13、一擋主動齒輪22、倒擋二擋主動齒輪25、三擋主動齒輪23、四擋六擋主動齒輪26、五擋七擋主動齒輪24、一擋從動齒輪1、二擋從動齒輪2、三擋從動齒輪3、四擋從動齒輪4、五擋從動齒輪5、六擋從動齒輪6、七擋從動齒輪7、中間軸倒擋齒輪8、減速齒輪Ⅰ15、減速齒輪Ⅱ16、同步器Ⅰ、同步器Ⅱ、同步器Ⅲ和同步器Ⅳ。

倒擋二擋主動齒輪25、四擋六擋主動齒輪26和偶數(shù)擋輸入軸10三者之間固連，并且倒擋二擋主動齒輪25和四擋六擋主動齒輪26均空套于奇數(shù)擋輸入軸11上；一擋主動齒輪22、三擋主動齒輪23和五擋七擋主動齒輪24均固連于奇數(shù)擋輸入軸11上。

一擋從動齒輪1、五擋從動齒輪5、四擋從動齒輪4和二擋從動齒輪2依次空套于中間軸Ⅰ12上，一擋從動齒輪1和五擋從動齒輪5之間設有同步器Ⅰ，同步器Ⅰ可與一擋從動齒輪1或五擋從動齒輪5滑動連接；四擋從動齒輪4和二擋從動齒輪2之間設有同步器Ⅱ，同步器Ⅱ可與四擋從動齒輪4或二擋從動齒輪2滑動連接；同步器Ⅰ和同步器Ⅱ均與中間軸Ⅰ12固連。

三擋從動齒輪3、七擋從動齒輪7、六擋從動齒輪6和中間軸倒擋齒輪8依次空套在中間軸Ⅱ13上，三擋從動齒輪3和七擋從動齒輪7之間設有同步器Ⅲ，同步器Ⅲ可與三擋從動齒輪3或七擋從動齒輪7滑動連接；六擋從動齒輪6和中間軸倒擋齒輪8之間設有同步器Ⅳ，同步器Ⅳ可與六擋從動齒輪6滑動連接；同步器Ⅲ和同步器Ⅳ均與中間軸Ⅱ13固連。

其中，一擋主動齒輪22與一擋從動齒輪1嚙合，倒擋二擋主動齒輪25與二擋從動齒輪2嚙合，二擋從動齒輪2還與中間軸倒擋齒輪8嚙合，三擋主動齒輪23與三擋從動齒輪3嚙合，四擋六擋主動齒輪26分別與四擋從動齒輪4和六擋從動齒輪6嚙合，五擋七擋主動齒輪24分別與五擋從動齒輪5和七擋從動齒輪7嚙合。

減速齒輪Ⅰ15固連于中間軸Ⅰ12上，減速齒輪Ⅱ16固連于中間軸Ⅱ13上；減速齒輪Ⅰ15和減速齒輪Ⅱ16均與動力輸出總成連接，并將動力傳遞至動力輸出總成。

所述的倒擋軸惰輪軸變速總成包括：

惰輪軸31、固連于惰輪軸31上的惰輪Ⅰ20和惰輪Ⅱ21、倒擋軸14、固連于倒擋軸14上的減速齒輪Ⅲ17和同步器V，以及空套在倒擋軸14上的倒擋軸倒擋齒輪9；同步器Ⅴ可與倒擋軸倒擋齒輪9滑動連接。

其中，惰輪Ⅰ20與中間軸倒擋齒輪8嚙合，惰輪Ⅱ21與倒擋軸倒擋齒輪9嚙合，減速齒輪Ⅲ17與動力輸出總成連接，并將動力傳遞至動力輸出總成。