[發明專利]一種用于電動汽車的電機殼體冷卻結構

在審

• 申請號: 201610248995.2
• 申請日: 2016-04-20
• 公開（公告）號: CN105790485A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 劉蕾;王體偉;徐義;付廣勝
• 申請（專利權）人: 合肥巨一動力系統有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 張祥騫;奚華保

技術領域

本發明涉及電動汽車電機技術領域，具體來說是一種用于電動汽車的電機殼體冷卻結構。

背景技術

電動汽車用電機和控制器的冷卻方式一般分為風冷、水冷或者油冷，風冷配置為低功率的電機和控制器，大功率的電機和控制器一般選擇水冷或者油冷方式進行冷卻。電動汽車的水冷方式，是在車輛上配置冷卻設備來給電機和控制器進行散熱，其結構較為復雜、成本較高；油冷方式是通過在電機的端部裝一套油路,但是油路與繞組的端部距離較近,影響了電機的絕緣,可靠性較低,存在安全隱患。因此如何能夠將水冷、油冷方式相結合，設計出一種安全有效的降溫結構已經成為急需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中電機降溫方式無法滿足實際使用需要的缺陷，提供一種用于電動汽車的電機殼體冷卻結構來解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種用于電動汽車的電機殼體冷卻結構，包括電機殼體和鐵芯，鐵芯的兩個端部均安裝有繞組，鐵芯安裝在電機殼體內，所述的電機殼體內嵌循環水道，循環水道環繞鐵芯外圓周，電機殼體的外壁上設有進水口和出水口，循環水道的一端與進水口相通，循環水道的另一端與出水口相通；

所述的電機殼體上內嵌有油路冷卻組件，油路冷卻組件的數量為2個，2個油路冷卻組件分別與鐵芯兩端繞組的位置相對應，油路冷卻組件包括內嵌在電機殼體內的循環油道，電機殼體的外壁上插有進油管，進油管與循環油道相通，電機殼體的內壁上設有噴油口，噴油口與循環油道相通，噴油口的噴油方向朝向繞組。

所述的循環油道環繞繞組外圓周，噴油口的數量為若干個。

所述的循環水道在鐵芯軸向方向上呈螺旋環繞布置。

所述的鐵芯與電機殼體過盈配合。

有益效果

本發明的一種用于電動汽車的電機殼體冷卻結構，與現有技術相比能夠同時實現電機的油冷和水冷，通過水循環和油循環帶走電機的熱量，提高了電機的冷卻效果。通過電機殼體內嵌循環水道的設計，電機機殼的水道覆蓋整個鐵芯與機殼的接觸面，通過水循環帶走鐵芯熱傳導過來的熱量。通過電機殼體上內嵌有油路冷卻組件的設計，直接將冷卻油噴射到繞組的端部，對鐵芯的兩個端部進行冷卻。

本發明的循環水道和油路冷卻組件集成到電機殼體內，結構簡單、可靠性高，極大的提高了電機的散熱效率，降低了整車的重量和成本，有效的改善了電機的冷卻效果，提高了電機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的縱向結構剖視圖；

圖2為本發明中油路冷卻組件的結構俯視圖；

其中，1-電機殼體、2-進油管、3-進水口、4-出水口、5-繞組、6-循環油道、7-鐵芯、8-噴油口、9-循環水道。

具體實施方式

為使對本發明的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：

如圖1所示，一種用于電動汽車的電機殼體冷卻結構，包括電機殼體1和鐵芯7，鐵芯7的兩個端部均安裝有繞組5，繞組5的數量為2個。鐵芯7安裝在電機殼體1內，鐵芯7與電機殼體1過盈配合，電機殼體1為鐵芯7提供安裝空間。電機殼體1內嵌有循環水道9，循環水道9和循環油道6可以在電機殼體1鑄造時，按現有技術的工藝方法直接預鑄在電機殼體1內一體成形。循環水道9環繞鐵芯7外圓周，在電機殼體1圍繞一圈布置。循環水道9用于對鐵芯7進行降溫，循環水道9在鐵芯7軸向方向上呈螺旋環繞布置，即可針對鐵芯7的整體范圍進行降溫，降溫效果更好。電機殼體1的外壁上設有進水口3和出水口4，進水口3用于冷卻水進入，出水口4用于冷卻水流出。循環水道9的一端與進水口3相通，循環水道9的另一端與出水口4相通，通過進水口3和出水口4形成循環水道9內的冷卻水循環流動。