[發明專利]一種汽車網絡通訊系統正向設計方法

有效

• 申請號: 201610242726.5
• 申請日: 2016-04-19
• 公開（公告）號: CN105791025B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 李艷玲
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H04L12/24
• 分類號: H04L12/24;H04L29/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明涉及一種汽車網絡通訊系統正向設計方法，根據信號最大功能時間要求設計網絡通訊協議，確保網絡通訊的實時性，計算報文的延遲時間、剩余時間，確保網絡通訊的可靠性，包括如下步驟：建立網絡通訊結構；借助時序分析平臺進行自動化設計；根據自動化設計結果進行時序分析。采用正向設計方法，在設計之初就對網絡做了時序分析，不僅提高了設計的準確性，也可以減少后期測試的工作量。項目設計階段，通過時序分析仿真的手段驗證網絡通訊協議設計的可靠性，測試驗證階段，減少測試驗證及整改工作，縮短開發的周期。

技術領域

本發明涉及汽車電子通信控制領域，具體涉及一種汽車網絡通訊系統正向設計方法。

背景技術

隨著整車電子控制模塊的增加以及功能的復雜化，車載CAN網絡已經成為汽車電器工程師的首選，并且已被各大車廠廣泛應用。汽車CAN網絡化不僅能減輕整車的質量，而且保證了各個控制模塊之間交互信息及時準確的傳達，從而提高了整車的安全性和舒適性。對于主機廠來說，如何進行CAN網絡設計，是整車網絡化的關鍵。傳統的開發模式由主機廠根據整車功能需求，電氣工程師和供應商討論之后確定硬件規范，信號列表等信息，供應商根據這些規范和產品功能定義進行產品設計。然后提交主機廠搭建臺架來做系統集成方面的測試，當發現問題后由供應商整改，再進行新一輪的測試。可見，這種設計方式對制定規范、進行網絡開發的工程師要求極高，協議正確與否依賴于工程師的開發經驗和設計水平。前期規范制定是否合理，參數制定的是否合理，會對后期系統的集成帶來非常大的影響，而一旦設計出現問題，則整改將會不可避免的給供需雙方帶來比較大的工作量，有可能會因此提高研發成本，耽誤項目進度。

在后期測試過程中，尤其是臺架測試中，這種設計方式暴露出了很大的局限性。因為很難做到在臺架中模擬所有的工況，因此有些設計缺陷不能被及時發現，這樣就給產品質量帶來很大的隱患。例如：當測試仿真過程中沒有考慮到某個信號時，就無法預知該信號被利用的情況，有可能帶來信號的丟失；這種設計方式也很難在設計之初就對系統信號延時做出正確評估，尤其一些復雜系統的仲裁競爭會不可避免的帶來的延時，給網絡的穩定性帶來不可預知的挑戰。因此，選擇一種先進的設計方法并借助先進的設計平臺，使一些問題暴露及解決在設計初期，是我們首先考慮的問題。

綜上所述，現有技術中存在如下技術問題：隨著電子控制模塊的增加，汽車對實時信號傳輸的要求越來越高。傳統的網絡設計方法在初期設計，后期測試整改，協議存在不斷更新的弊端，平臺的復用性也不夠好，設計主要是經驗起主導作用，很少有理論支持。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車網絡通訊系統正向設計方法，根據信號最大功能時間要求設計網絡通訊協議，確保網絡通訊的實時性，計算報文的延遲時間、剩余時間，確保網絡通訊的可靠性，具體技術方案如下：

一種汽車網絡通訊系統正向設計方法，包括如下步驟：

(1)建立網絡通訊結構；

(2)借助時序分析平臺進行自動化設計；

(3)根據步驟(2)的自動化設計結果進行時序分析。

進一步地，步驟(1)通過時序分析軟件建立網絡通訊數據庫。

進一步地，步驟(1)中定義整個網絡的拓撲結構和所有信號的接收及發送關系，網絡拓撲結構包括CAN網絡、速率和CAN節點。

進一步地，步驟(2)中自動化設計包括網關的設計、信號的組包分包和組包后的報文ID、周期、字節長度的分配。

進一步地，步驟(2)中通過建立信號時序分析模型進行所述自動化設計。

進一步地，步驟(3)中模擬仿真最惡劣情況，分析在此情形下所有報文的發送延遲時間。

進一步地，所述最惡劣情況為所有報文在同一時刻發送到CAN網絡上。