[發明專利]一種電動車動力電池二次保護系統及方法

有效

• 申請號: 201610239353.6
• 申請日: 2016-04-18
• 公開（公告）號: CN105790224B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 任煥;李振文;王艷
• 申請（專利權）人: 深圳市智鋰能源科技有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

1.一種電動車動力電池二次保護系統，其特征在于，包括電池管理系統、功率控制模塊、電流采樣模塊和二次保護裝置，所述電池管理系統與動力電池組連接、對所述動力電池組進行采樣，所述功率控制模塊與所述電池管理系統連接、用于在所述動力電池組出現過度充電、過度放電或超電流輸出時停止輸出，所述電流采樣模塊與所述電池管理系統連接、用于對母線的電流進行采樣，所述電流采樣模塊還通過母線與所述動力電池組的一端連接，所述電流采樣模塊還通過母線與所述功率控制模塊連接，所述功率控制模塊還與母線的負向輸出端連接，所述二次保護裝置與所述電池管理系統連接、用于當所述功率控制模塊處于失效狀態時啟動第二次保護功能，所述二次保護裝置還與所述動力電池組的另一端連接，所述二次保護裝置還與母線的正向輸出端連接；

所述二次保護裝置為斷路器；所述電池管理系統設有功率模塊控制腳位，所述功率控制模塊通過所述功率模塊控制腳位與所述電池管理系統連接；所述電池管理系統設有第二次保護控制腳位，所述二次保護裝置通過所述第二次保護控制腳位與所述電池管理系統連接；所述電池管理系統監測到任意需要進行關斷所述功率控制模塊的情況時，所述電池管理系統還能監測到母線上還有電流的情況下，所述電池管理系統都會認為所述功率控制模塊處于失控狀態，所述電池管理系統會啟動所述二次保護裝置進行第二次保護。

2.根據權利要求1所述的電動車動力電池二次保護系統，其特征在于，所述斷路器采用人工可恢復模式。

3.根據權利要求1所述的電動車動力電池二次保護系統，其特征在于，所述動力電池組包括多個串聯的動力電池，每個所述動力電池的兩端還均與所述電池管理系統連接。

4.一種電動車動力電池保護方法，其特征在于，包括如下步驟：

A)電池管理系統通過對動力電池組進行采樣得到所述動力電池組的狀態數據；

B)當所述動力電池組出現過度充電、過度放或超電流輸出時，所述電池管理系統控制功率控制模塊將其輸出停止；

C)當所述電池管理系統監測到所述動力電池組中任意動力電池出現過度充電或過度放電，并且所述電池管理系統已經發出關斷所述功率控制模塊輸出的指令，但母線上仍有電流輸出的情況下，所述電池管理管理系統確定所述功率控制模塊已經處于失效狀態；所述電池管理系統設有功率模塊控制腳位，所述功率控制模塊通過所述功率模塊控制腳位與所述電池管理系統連接；所述電池管理系統設有第二次保護控制腳位，所述二次保護裝置通過所述第二次保護控制腳位與所述電池管理系統連接；所述電池管理系統監測到任意需要進行關斷所述功率控制模塊的情況時，所述電池管理系統還能監測到母線上還有電流的情況下，所述電池管理系統都會認為所述功率控制模塊處于失控狀態，所述電池管理系統會啟動所述二次保護裝置進行第二次保護；

D)所述電池管理系統啟動斷路器切斷整個回路進行二次保護。

5.根據權利要求4所述的電動車動力電池保護方法，其特征在于，當所述斷路器切斷整個回路后，解決所述功率控制模塊的失效狀態后，由人工手動對所述斷路器進行恢復。