[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610239353.6
• 申請日: 2016-04-18
• 公開（公告）號: CN105790224B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任煥;李振文;王艷
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市智鋰能源科技有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、功率控制模塊、電流采樣模塊和二次保護(hù)裝置，電池管理系統(tǒng)對動(dòng)力電池組進(jìn)行采樣，功率控制模塊用于在動(dòng)力電池組出現(xiàn)過度充電、過度放電或超電流輸出時(shí)停止輸出，電流采樣模塊用于對母線的電流進(jìn)行采樣，二次保護(hù)裝置與電池管理系統(tǒng)連接、用于當(dāng)所述功率控制模塊處于失效狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)第二次保護(hù)功能，所述二次保護(hù)裝置還與所述動(dòng)力電池組的另一端連接，所述二次保護(hù)裝置還與母線的正向輸出端連接。本發(fā)明還涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力電池保護(hù)方法。實(shí)施本發(fā)明的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)及方法，具有以下有益效果：能很好的解決功率控制模塊失效后的安全風(fēng)險(xiǎn)、能提高電動(dòng)車的安全級別。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。在對電動(dòng)車動(dòng)力電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，一般采用電池管系統(tǒng)(BMS)對其狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，一般情況下，電池管理系統(tǒng)的功率控制模塊掌控著動(dòng)力電池的輸出功率，如果功率控制模塊出現(xiàn)失效短路的情況。整個(gè)動(dòng)力電池組將出現(xiàn)完全失控的情況，從而導(dǎo)致安全隱患。而目前還不能很好的解決功率控制模塊失效后的安全風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)車的安全級別較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不能很好的解決功率控制模塊失效后的安全風(fēng)險(xiǎn)、電動(dòng)車的安全級別較低的缺陷，提供一種能很好的解決功率控制模塊失效后的安全風(fēng)險(xiǎn)、能提高電動(dòng)車的安全級別的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、功率控制模塊、電流采樣模塊和二次保護(hù)裝置，所述電池管理系統(tǒng)與動(dòng)力電池組連接、對所述動(dòng)力電池組進(jìn)行采樣，所述功率控制模塊與所述電池管理系統(tǒng)連接、用于在所述動(dòng)力電池組出現(xiàn)過度充電、過度放電或超電流輸出時(shí)停止輸出，所述電流采樣模塊與所述電池管理系統(tǒng)連接、用于對母線的電流進(jìn)行采樣，所述電流采樣模塊還通過母線與所述動(dòng)力電池組的一端連接，所述電流采樣模塊還通過母線與所述功率控制模塊連接，所述功率控制模塊還與母線的負(fù)向輸出端連接，所述二次保護(hù)裝置與所述電池管理系統(tǒng)連接、用于當(dāng)所述功率控制模塊處于失效狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)第二次保護(hù)功能，所述二次保護(hù)裝置還與所述動(dòng)力電池組的另一端連接，所述二次保護(hù)裝置還與母線的正向輸出端連接。

在本發(fā)明所述的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)中，所述二次保護(hù)裝置為斷路器。

在本發(fā)明所述的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)中，所述電池管理系統(tǒng)設(shè)有功率模塊控制腳位，所述功率控制模塊通過所述功率模塊控制腳位與所述電池管理系統(tǒng)連接。

在本發(fā)明所述的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)中，所述電池管理系統(tǒng)設(shè)有第二次保護(hù)控制腳位，所述二次保護(hù)裝置通過所述第二次保護(hù)控制腳位與所述電池管理系統(tǒng)連接。

在本發(fā)明所述的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)中，所述斷路器采用人工可恢復(fù)模式。

在本發(fā)明所述的電動(dòng)車動(dòng)力電池二次保護(hù)系統(tǒng)中，所述動(dòng)力電池組包括多個(gè)串聯(lián)的動(dòng)力電池，每個(gè)所述動(dòng)力電池的兩端還均與所述電池管理系統(tǒng)連接。

本發(fā)明還涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力電池保護(hù)方法，包括如下步驟：

A)電池管理系統(tǒng)通過對動(dòng)力電池組進(jìn)行采樣得到所述動(dòng)力電池組的狀態(tài)數(shù)據(jù)；

B)當(dāng)所述動(dòng)力電池組出現(xiàn)過度充電、過度放或超電流輸出時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)控制功率控制模塊將其輸出停止；

C)當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到所述動(dòng)力電池組中任意動(dòng)力電池出現(xiàn)過度充電或過度放電，并且所述電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出關(guān)斷所述功率控制模塊輸出的指令，但母線上仍有電流輸出的情況下，所述電池管理管理系統(tǒng)確定所述功率控制模塊已經(jīng)處于失效狀態(tài)；