[發明專利]一種規避轉舵翻船的裝置及方法

有效

• 申請號: 201610235477.7
• 申請日: 2016-04-14
• 公開（公告）號: CN105711797B
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 江齊鋒
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63H25/44
• 分類號: B63H25/44
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 馬麗麗;張瑞杰

本發明涉及船舶技術領域，具體涉及一種規避轉舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和船尾舵，所述船體的尾部設置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側連接，所述控制擋板上設置有若干可開合的控制孔，在滿舵進行急轉彎時，所述控制擋板能夠有效的卸載船尾舵的部分推力，更有利于對船舶姿態進行控制，徹底解決滿舵轉向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗及航行過程的安全性。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，具體涉及一種規避轉舵翻船的裝置及方法。

背景技術

目前世界各國所使用的軍用艦船和民船一般采用垂直式尾舵控制轉彎和減速，在船舶進行性能試驗或者高速行駛中規避其它船舶、礁石等障礙物的過程中，特別是在滿舵情況下，作用于船舶產生了橫傾力矩、升沉力和縱傾力矩，過大的力與力矩加大了處于高速航行運動中的船舶姿態控制難度，容易導致船舶翻船，在船舶技術和使用都得到極大發展的當今時代，安全保障問題便日益成為重要的課題，始終是航海領域難以突破的重大技術難關。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足提供一種規避轉舵翻船的裝置及方法。

本發明通過以下技術方案實現該目的：

一種規避轉舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和船尾舵，所述船體的尾部設置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側連接，所述控制擋板上設置有若干可開合的控制孔。

其中，所述船體尾部設置有垂直方向的滑軌，所述支撐架可沿該滑軌上下滑動，上升至船體甲板上或者下降至海水中船尾舵的后方，當所述支撐架下降至海水中時，所述兩個控制擋板分別位于船尾舵的左右兩側。

其中，所述支撐架的中心設置有用于海水通過的通孔。

進一步的，所述控制擋板上設置有若干加強筋。

一種應用所述規避轉舵翻船的裝置的方法，其特征在于：

S1、在船舶正常向前航行時，所述支撐架處于滑軌的上部，所述控制擋板放置于船體的甲板上；

S2、當需要利用控制擋板對船體轉向過程中船尾舵的推力進行卸載時，將所述支撐架沿滑軌放下，兩個控制擋板分別處于船尾舵的左右兩側，控制擋板上的控制孔處于開啟狀態；

S3、當船尾舵偏向左側時，船尾舵右側的控制檔板上的控制孔關閉，卸載船尾舵的部分推力；

S4、當船尾舵偏向右側時，船尾舵左側的控制檔板上的控制孔關閉，卸載船尾舵的部分推力；

S5、不需要利用控制擋板對船體轉向過程中船尾舵的推力進行卸載時，將所述支撐架沿滑軌升起，兩個控制擋板放置于甲板上。

相對于現有技術，本發明的有益效果為：本發明的規避轉舵翻船的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和船尾舵，所述船體的尾部設置有一可升降的支撐架，所述支撐架的兩端分別連接有控制擋板，所述控制擋板的自由端分別通過拉索與船體的兩側連接，所述控制擋板上設置有若干可開合的控制孔，在滿舵進行急轉彎時，所述控制擋板能夠有效的卸載船尾舵的部分推力，更有利于對船舶姿態進行控制，徹底解決滿舵轉向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗及航行過程的安全性。

附圖說明

圖1為本發明的規避轉舵翻船的裝置的結構示意圖。

圖2為本發明的控制擋板的結構示意圖。

圖中：1-船體，2-螺旋槳，3-船尾舵，4-支撐架，41-通孔，5-控制擋板，51-控制孔，

6-拉索。

具體實施方式